1樓：熊起
當時西進政策就是修路後給兩邊的地,所以修路動機充分.兩邊的地預設是無主的,也就是預設無視了原住民的所有權.
如果鐵路修的慢,土地圈就被別人圈沒了,所以趕工的劣質鐵路也很多,單位里程運力低.鐵路寬度多樣互不相容,這個問題困擾美國上百年.
土地圈完了,現在就做不到了,除非再把現在修路地區的居民定義成原住民.
2樓：
實際上美國上個超大型，遍布全國的工程專案，從2023年開始建設，目前長達7.7萬公里的洲際公路網。（雖然聽著比鐵路短的多，但是考慮到洲際公路至少要四車道，這個的占地面積要高於佔了美國鐵路網大頭的低等級單線鐵路）。
實際上國家的意志面前，土地私有制幾乎從不會成為問題。成為問題了，說明並不是真心實意想幹。
3樓：股貨郎
簡單回答：一件事情是否可行，不要模擬相同屬性的事物，而要看要做的事是否能提供新的根本變化。
所以，美國當年的鐵路建設能夠成功，源於鐵路為社會提供根本變化，而現在的美國，高鐵能提供根本變化麼？回答是No；那麼中國為什麼成功？答：
中國成功的不是高鐵，而是「新鐵路」。即，中國在補美國的課，只不過，當前科技進步了，火車進化成了高鐵，這本質上不是高鐵的成功，而是鐵路的成功，一帶一路的高鐵輸出莫不如是。
4樓：
勞動創造商品和服務，群眾消費以滿足需求，投資者只有賣出商品和服務才能收回成本並獲取利潤。
由於航空業發達，群眾遠端出行需求基本被滿足，所以現在在美國修鐵路，投資者會虧損，就沒人投資鐵路了。
相反的，由於前幾年頁岩油開發有利可圖，雖然在土地私有制下，雖然頁岩油開發汙染很嚴重，但依然不影響油田建設和管道建設。
5樓：
那個時代除了鐵路就是馬車和船。沒有鐵路意味著，內陸的大量農產品難以運到人口密集區去消費或者港口去出口。這時，鐵路可以把不值錢的土地變得更值錢，這就是點石成金手啊。
6樓：Menoetius
只要你有錢，私有制不是問題，問題上當年修鐵路的有多少美中國人。而且人家汽車保有量，機場分布決定了鐵路沒你想的那麼重要，說到底國情不同，不要拿我們的情況套別人頭上
7樓：那夜秋風
看看美劇《命運之輪》就明白了，它描寫的還比較隱晦。美國那時候徵地手段比中國前一段時間的「強拆」，野蠻多了。不同意徵地直接滅門。
8樓：劉禿子
所謂土地私有制影響基建這種說法，其實是在說：「土地私有制影響低成本進行基建」。
所以不是現在做不到，以前能做到。而是一直都能做到，但以前能覆蓋成本還能賺錢，現在美國交通已經夠用，新建一條鐵路，利用率會很低。結果就是別說賺錢，成本都難以覆蓋了。
9樓：蕞嗪
不是做不到，而是建無可建了。
要知道建鐵路可是乙個前期投資巨大，後期收益十分緩慢的一項投資。
其鐵路的建成或者說一切涉及到經濟投資的問題，都涉及到乙個產出的問題。投資的原因是為了獲得未來的收益，而現在建成一項鐵路所耗費巨大，但是能得到的產出卻十分的低廉。你以為現在的美國資本家都是慈善家嗎？
在這種明顯投資與產出不相等的情況下，聰明的資本家才不會幹這種蠢事呢！
10樓：高雄
美國有20萬公里鐵路，中國有14萬公里。
所以中國還在修，美國不修了，為什麼不修了？因為不需要了。
美中國人口就這麼些，對鐵路運力的需求滿足了以後，自然就不需要修了。
中中國人口還需要更多的運力，那就得繼續修。不停的新修鐵路都不趕趟，還得同時舊鐵路電氣化改造，加大運力，這才能勉強跟上運力需求。等將來我們的鐵路運力的需求也滿足了，或者我們有了新的運輸手段，修鐵路不合算了，那我們也要停修鐵路，進入到美國現在這個狀態上來。
修基建不是為了吃飽了撐著挖土打洞，而是為了滿足運力需求，這是再自然不過的道理，一群人在那兒扯啥呢。
11樓：460M
因為《路易斯安那購地案》以及後續的領土擴張帶來的西進運動鼓勵東部居民往西開拓無主之地，在這些無主之地上的建什麼東西沒人管你。
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7/31更新
A ssaeki，非得老子加個（法律地位上的）無主之地你們才願意？
12樓：我凌
為什麼北京上海寸土寸金的地方，都能繼續搞拆遷，拆遷費無數個億，鄉下農村小鎮上，北京一套房的錢夠拆一片樓卻無人問津？
事情不是乙個事情，背後的邏輯是一樣的
13樓：
設想下，剛開始你沒有房子，然後你可以拼命去蓋房子，現在你的房子有點舊了，可是你不想扒了重蓋，因為太費勁了，這個舊的湊合著也能用，美國不去搞大基建基本就這原因
14樓：
美國已經從一戰時期最大的工業國過渡到了現在金融服務業佔80%工業佔11%農業佔2%(13年資料，我可能記得有偏差)的金融帝國。
建設鐵路等基礎設施並不促進金融服務行業的發展，而剩餘的11%的工業和2%的農業已經不是新的經濟增長點，沒有鐵路需求。
15樓：沈小燕
因為是資本家需要的，在當時陸地上的快速運動的交通工具中只有火車和馬車，如果你是資本家你會用什麼來快速運輸貨物的，當然是選火車，什麼土地是私人的不讓建，那麼那個人晚上可以消失了，畢竟當利率超過百分之百時資本家可以賣吊死自己的繩子，何況其他人的命，於是鐵路就修好了，資本家也可以大規模的賺錢了。現在修鐵路為什麼修不動了，不還是資本家通過計算後發現賺不回成本，運貨遠的有舊鐵路可以應對，短途的有四通八達不收過路費的公路應對，如果客運，短途民眾喜歡開車，長途喜歡做廉價航班，於是鐵路也就沒有新建必要。
16樓：「已登出」
美國以前有幾個人口。。。
是鐵路帶動了美中國人口的增長，而不是美國的人口在過去就阻礙了美中國人修鐵路。沒有鐵路這麼大的國家根本就是散沙。
17樓：渣渣
因為當時資本是強勢的，沒有受到勞動力的剝削。資本家的合法傭兵下打農民地主，下下打築路工人，打死了也沒關係。
現在的美國，不能明著隨便殺人了，資本是弱勢的，被勞動力剝削。
18樓：Joker
因為當時是壟斷資本主義，而且大家都意識到只有壟斷的鐵路系統才能賺錢，於是各種小動作都使了出來才建成，這也從側面看出，「財產私有，法制，公平」只針對資本主義上層，想要嗎，賺錢去吧！
19樓：王東來
因為當年建鐵路的也是中中國人，建完之後就被美國用「排華法案」給趕走了。
現在去美國的中中國人不是為了建鐵路，為了建鐵路去美國的中中國人美國也不要，所以就做不到了。
當然鐵路也不是中國一家能做的，但就美國那個情況，給誰誰也做不了，就這麼簡單。
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