1樓：Hero982
就傳統汽車而言，一般認為南韓車落後日本車8-10年左右的水平，國產車肯定落後於南韓車，落後日本不少於15-20年。我認為核心技術這個詞並不恰當，汽車技術裡沒有非核心技術，哪一項有問題，都是缺陷。
2樓：李白
比亞迪真算得上是最爭氣的自主汽車品牌就。電動大巴什麼的不說了，出口都挺多，專注電池技術N多年。乘用車也是配置超豐富，動力總成也是走在自主品牌前列。
但是好像做工讓人詬病啊，比亞迪應該推出幾款中端精緻小車，做精緻了有時候比配置更重要
3樓：滬漂大叔
傳統汽車差二十年很有可能，新能源車有機會追上，豐田普銳斯那個技術固然很牛，但不是必經之路，可以繞過，話說那個路線也只有日本人在用吧？
4樓：
考慮到比亞迪都是逆向研發，所以基本上就等於現代剛起步的時候，和豐田、大眾沒法比。另外不要拿比亞迪的新能源和豐田比，沒有可比性，豐田技術領先太多。
5樓：
我以為核心造車技術水平的衡量要以自主製造發動機的水平為準，然後是變速箱的製造水平。當然，也有很多整車廠的變速箱，甚至發動機都是外購的。而衡量核心造車技術水平自然不能以外購的核心零件為基準。
現代集團從2023年開始才能自主製造有一定競爭力的發動機，比亞迪也是近年來才開始自主製造發動機。因此，我個人認為比亞迪現在應該是相當於現代集團10年前的水平。但是，比亞迪在混動和純電領域的技術積累卻不是現代可以比擬的。
此外，並非只有自主製造發動機和變速箱才能代表核心造車技術水平。成本控制能力才也是核心競爭力。要造出一輛市場可以接受的車子，還要控制製造它的成本，把有限的資金合理地分配在各個零部件上。
之所以強調自主製造發動機，就是因為發動機在整車製造成本佔的比重最大。如果控制不住發動機的成本，還何談其他零部件的成本控制。
只要能控制成本，變速箱底盤甚至發動機都可以外購。乙個整車廠只要掌握一兩項核心科技就夠了。
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