1樓：劉維
加速是電動機的強項，用了那麼大的電機，那麼大的扭矩，不快才怪！為什麼選200公尺？因為越到後面電動機越沒優勢了！
說到越野，其實唐的越野能力一般，但為什麼也能脫困？還是因為電動機強大的扭矩呀，我不用分配扭矩不用鎖止，乙個輪子的扭矩比你鎖了還大，能不脫困？
2樓：洋NCL
直線加速贏了就是贏了，至於你有幾個發動機， who care?別這麼玻璃心，機械表會去和石英表比精度嗎？覺得幾百萬的機械表能比500塊的石英表準的絕對是傻X。
至於越野能力，看得並不全是動力系統，用幾個簡單道具並不能說明問題。不過從四驅系統本身，電動確實也是方向，在軍車和礦車這些特種車輛上已經大量使用，民用車上也是遲早的事。唐的越野效能受限於車體未必多強，但是那套電四驅在公路行駛和冰雪路面上應該會比較有優勢。
另外一般混動和電動車的電動部分是按IP67以上的防護能力設計的，理論上完全免疫灰塵或在水下1公尺浸泡30分鐘，涉水能力理論上會比一般車更強。。。不過防水手錶扔水盆裡泡壞的事又不是沒出過，不是萬不得已還是不要去考驗這方面效能了（而且低壓的控制電路部分很可能並沒有進行嚴格防水處理）
3樓：
加速是沒有水分這個是個很簡單的數值是多少就是多少
越野就很難說了簡單的四驅不等於越野真要拉到野地裡考驗越野能力那麼還會牽涉到車身機械機構、耐用性、以及一些在場地測試無法體現的問題（參見風口浪尖的H9）
4樓：顧YYY
過幾個場地道具可不叫越野，直接給丫丟土坡土坑裡那才叫越野，真的碰上涉水爬坡過溝，也不說極限越野了，常規的涉水路面雪地路面，指望那幾個電動機帶動的四驅系統保你過去？我覺得挺虛
5樓：賈森
插電或者說有電動機輔助的動力，原理上就比傳統動力有太多優勢，這個無可置疑，甚至可以說插電邁向應用的乙個原因就是為了緩解傳統動力（尤其是常用的小排量）在低速區間的提速不足。所以唐能夠有這個表現，加速效能優於一般的suv，從理論上是比較正常的。
當然具體到細節上，這種比賽本來就是推廣性質較重，準備，車手，環境都在乙個水平線上，結果肯定要有些許不同。
6樓：
首先車主水平就差很多，對於加速時間來說，選手反應的零點幾秒的差距就已經很大了。
駕駛唐的是不是職業車手不清楚，但挑戰者應該都是普通人吧。
7樓：張華
1 SUV 是九十年代出現的概念，Sports Utility Vehicle 運動型多用途車， 這個概念並不天然地隱藏"越野"的含義。
越野車概念相當於」吉普車「， 戰前就有的東西，跟SUV概念不同。
至於有沒有人宣傳唐的越野性，不了解，不清楚。
2、 唐直線加速沒水分，說」一輛車造出來不是就來比直線加速賽「 是個誤區，美國很多車造出來就是比直線加速的。
3、混合動力車對充電需求低，市場上本來就是和常規動力做對比。另唐加速還超過了特斯拉。
4、 其實唐最大的優點不是加速，而是博世給唐研發的四驅。
唐優勢是雪地能力強， 這一點對抗的是斯巴魯，奧迪。雪地能力在中歐，北歐，北美，中國北方是非常重要的效能。
雪地能力和越野能力是兩個不同的概念。
唐的問題：
1 高速安全性未知；
2 器件可靠性未知；
3 外觀設計短板。
放一句話，如果國內外觀改裝合法，唐、秦銷量能翻三倍。
8樓：遊目騁懷
瀉藥。對於這款車我不是很了解(我對比亞迪就不怎麼關心)。雖然這個成績在一定程度上體現了比亞迪的技術實力，但我認為一輛車造出來不是就來比直線加速賽的，它的其他效能還需要消費者來驗證。
再者，作為一款油電混動車有這樣的成績實在是不必過度讚譽。因為電動機的輸出特性是可以在低速時產生大扭矩。
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