1樓：愛學習的工程師
首先要對原材料的VOC進行控制，然後是控制零部件製造工藝，在零部件級別對VOC做管控。通常歐美係用一立方艙方法按照VDA276標準做測試。之後是整車的VOC測試。
這裡的關鍵點是，如何把整車散發標準分解到每個零部件，如何做長期散發特性測試。當前的關注點還有氣味評級和VOC快檢。目前行業裡有專門的裝置和人工智慧演算法的應用，在技術上是個很大的創新和突破。
2樓：YaoDJ
汽車生產過程中，揮發性有機物的排放主要發生在塗裝車間，
對揮發性有機物排放總量的控制有以下幾點：
1、採用水性漆
現在的水性漆已經非常成熟，噴塗過程中的中塗、底色漆可以通過採用水性漆來達到控制揮發性有機物的含量。油漆溶劑所佔比例由原來的60%~80%下降到現在的15%~30%（大概數值，僅供參考，可諮詢油漆廠家得到確切的比例）
2、採用高固體份的油漆
清漆因為外觀等質量要求，現階段還無法實現水性化，只能採取增加固體份含量來減少揮發。（basf現在的2k清漆原漆固體份含量能達到80%）
3、工藝改進
由於國家環保要求越來越高，現在各大油漆廠家相繼開發出免中塗的工藝，在滿足質量要求的情況下，減少油漆使用量來減少揮發。
不同的油漆廠家對於新工藝的叫法不一樣，日系和歐系油漆廠家的新工藝方法也不一樣，日系的主要是3C1B（中塗-熱閃幹-底色漆-熱閃幹-清漆），歐系的是B1B2（底色漆1-底色漆2-熱閃幹-清漆）。我接觸的多是歐系，整合工藝的叫法：2 Wet, 2C1B(2 Coat 1 Bake), PPCI/II(Paint Process Compact Generation 1/2), IPP (Integrated Paint Process), Process2010/2010V（大眾體系）, Compressed compact Process, B1/B2 Process。
根據北京市的新地標《DB11-1227-2015汽車整車製造業（塗裝工序）大氣汙染物排放標準》，對油漆的有機溶劑的含量、大氣排放濃度、單位面積揮發性有機物排放總量等都做了限制。
在塗料中，溶劑的作用是載體，來保證油漆的儲存穩定性、油漆的可施工性、油漆的可調整性，等到油漆噴塗到車身上時就完成了使命，就要揮發出來。
降低汙染就要同時從有機揮發物的排放量和廢氣處理兩方面來著手，前面有很多回答是關於廢氣處理的問題，有點偏題。
3樓：小霧
這個總量控制應該是在設計時就已經基本確定了吧， 工廠只要執行正常，不出現生產的環境條件改變，管線洩漏，過濾無問題，總量基本就那樣了；水性漆是完美的替代方案，但是改造成本巨大；題主可能更更關心的應該是如何控制排放達到環保要求.....
4樓：jy z
現在在國內做塗裝行業。
塗裝產生的voc主要是在電泳、密封膠和中面塗噴漆後進行烘烤時產生的，由於塗料中存在多少溶劑，在烘烤時必然會產生汙染。
在已經建好的塗裝車間進行處理就主要是將產生的廢氣進行焚燒處理。去汽車廠看見大煙囪基本就是塗裝車間了。
但根本上還要從工藝上降低，使用水性塗料是最能顯著降低voc的，但需要規劃建廠就考慮到。塗裝車間從溶劑型塗料改用水性塗料是非常麻煩的。再不行就將3C2B改為3C1B，或者改用高固含塗料等等，也能降低一些，裝置改動也較小。
最新的可以使用B1B2工藝，將原來的中塗噴塗取消，voc降得就非常低了。
交易過程中，怎麼證明你是對的？
Charlie 這裡的對錯應該分兩個層面來看。第乙個層面，對於每筆交易結果而言。判斷錯了，止損了，就是錯了。做對了，盈利了，就是對了。所以交易講乙個盈虧比的概念，也講乙個正確率的概念。第二個層面，如果你是在系統下進行交易，有你自己的系統的規則和要求，你符合這些要求，哪怕交易被止損了，也是做對的。因為...
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EnviroGreen減震器 說不定等以後某年某月某日的科技發達了之後，汽車可以在天上飛，在駕駛的過程中減震器應該就是能夠完全受到保護了吧。至於對現在來說的話，可能如果只是在市區裡簡單跑跑，應該普通駕駛技術也不會對避震器有太過的損耗吧。 路德維希聖 車是讓你開的。避震器是讓你舒服的。買個避震2 3百...