1樓：xkszltl
乙隻山馬黨，細胎油碟。
25以內隨便搞，當場停穩；
30以內前剎抱死剎停沒問題，前叉還壓不到底；
40前後一起抱死也沒出現前翻，後剎這時候基本只是穩定個姿態，對前翻影響不大。
如果出現較多前傾，快速放開再抱死前叉就彈回來了，姿態控制好就不會翻。
值得注意的是，前叉非常重要。
容易翻是因為，當捏前剎時重心前移，前輪抓地力提高後輪減小，進一步導致前傾，形成正反饋直至後輪離地繞前輪旋轉。
如果前叉是軟的，壓縮的過程中車架還在繞後輪旋轉，可以減小這個正反饋，直到前叉打底。相當於旋轉中心是隨著回彈增強從後輪逐漸移至前輪，能爭取很多時間。在日常實用的範圍內（按50kph算吧），打底前基本能減到安全車速。
2樓：
去年秋天，為了測試一下車的極限，親測了一下。
車是捷安特ATX630，入門山地車，碟剎。測速用的是佳明手錶，GPS測速。
找了個無人的斷頭路緩下坡，蹬了幾腳，到了40kph，但是這速度太快了，快到我不敢捏剎車……
等了幾秒，看速度掉到了35kph之後，我抬起屁股，重心移向後下方，握緊握把，做好抗衝擊準備，然後直接同時捏死前後剎車。
輪胎直接抱死了，開始向前滑動摩擦，發出典型的剎車摩擦聲。我緊捏剎車不放，車尾有輕微左右甩尾的感覺，不過好在沒超出我的操控極限，滑了一段就停了下來。
路面狀況是乾爽的普通柏油公路，體重大概190斤。
如果不像我這樣極端直接捏死剎車，手動點剎的話，只要做好姿勢準備，就算再快一些，大概也很難摔倒吧……
但是如果是突然衝出來沒有防備的情況，如果沒有訓練出調整姿勢的條件反射，估計翻車還是很容易
3樓：
先說答案。10m/s
一般城市上班騎自行車的速度10m/s，都不會摔倒，摔倒的是那些裝13的，自認為專業的騎行大叔，穿著騎行褲，飆車到30m/s以上的精英人士，及其沒有素質，從行人身邊呼嘯而過，一般城市道路，非主幹道，高架橋的話，汽車最高也就是這個速度。
我騎車通勤上班，每次大約比步行稍快，行人路推行，等紅綠燈，遇到前方行人減速，每次都是單手剎車，前剎車捏死也很穩，不像是後剎車，捏死後好像有人拽你一樣，不穩，容易摔倒。所以我只有前剎了，後剎基本不用。
最後一點，真正的騎行運動員，不會騎車通勤。人家會去某山間的騎行俱樂部。
請土老闆大叔們，求放過已經嚴重不好的城市交通，開著你們的豪車上下班吧。讓我等沒錢的小吊絲可以真正騎車通勤。我們是有需求的，你們是裝13的。
4樓：
前閘不是完全不能用，否則設計它幹什麼？兩個車閘使用上都有需要注意的地方，前閘使用不當容易「前滾翻」，後閘使用不當容易甩尾，相比之下甩尾比「前滾翻」容易控制，所以簡單粗暴的說不要用前閘。
我是常年騎共享單車和普通自行車的，我的剎車策略是這樣的：
1.正常路況（路面摩擦力正常，平地）下，前閘優先使用，限制80%左右剎車力度，後閘用於處理緊急情況，前閘最後的20%同樣用於處理緊急情況。
2.濕滑路面（非冰雪覆蓋情況）下，前閘優先使用，限制30%左右剎車力度，隨後後閘介入。
3.冰雪覆蓋路面情況下，後閘優先使用，前閘隨後介入並人工實現ABS。
4.下陡坡情況下，非緊急情況前閘優先使用，根據重心變化限制剎車力度並控制後閘的介入；緊急情況後閘優先使用，防止來不及控制重心。
注：可以通過減少在車閘上待命的手指來限制剎車力度。
5樓：Mr.J
這個要取決於你的姿勢和你是怎麼騎以及路面的情況的。
我有一次在雨天騎車，有個熊孩子竄出來，我乙個急剎前輪直接抱死，大約2秒後直接臉著地，然後就毀容了。。。
6樓：歐葉
其實並不取決於剎車質量而取決於你握剎車的力量大小。
如果你是單手握剎車且力量不大的話，輕輕一下就會摔倒。
不要問我是怎麼知道的，反正我以後再也不單手握手把了。
7樓：度百
別聽他們羅哩羅嗦一堆。前後輪成直線剎前輪不會摔，前後輪不在直線時剎前輪會摔。。。。。。舉例，轉彎剎前輪摔，直線剎前輪不摔。
8樓：
我曾經針對這個問題寫過一篇文章，結果出乎意料，居然涉及到對稱性自發破缺的現象。下面針對抱剎型別的自行車剎車的物理過程進行數學建模。如果對推導過程不看興趣，可以直接跳過，看加粗、加下劃線的結論。
先針對題主的問題作初步回答：對於是否會摔倒的問題，人加上自行車構成的系統是要滿足一定條件的，如果不滿足條件，無論你的速度多高（低速情形），都不會摔倒！
首先我們提出乙個問題：乙個人騎自行車，以速度水平向前運動，總質量為。某時刻，此人突然使用前剎剎車（不用後剎），剎車片將輪胎抱死，輪胎與地面只有滑動摩擦。
設輪胎與地面的滑動摩擦係數為。既然這裡題主問多快的速度，會摔倒，我們就根據上面的條件來建模，看看在什麼條件下，自行車會摔倒。
先理想化這個問題，對一些資料和情形提出假設：
1. 假設自行車加上人的質心距離地面的高度為
2. 質心在水平方向上，與前輪跟地面的接觸點P（記作這個點，對以後的分析至關重要）
的距離為
3. 兩個輪胎之間的距離為
4. 忽略空氣阻力
圖1列出我們分析這個問題可能需要的資料
圖1. 分析問題所需的資料，其中紅點為系統的質心
如圖2所示，系統在質心處受到豎直向下的重力,水平向後的摩擦力,以及地面對前輪的支撐力,對後輪的支撐力,考慮受力平衡，應有.
剎車後，系統受到來自地面的摩擦力，動量會減少。這個系統相對與前輪與地面的接觸點P，有角動量,動量降低，角動量也會減少。
也就是說，系統受到的總力矩不為0，不難得到角動量的方向垂直平面向內，所以總力矩的方向垂直平面向外。從圖2可以看出，和對點P的力矩之和就是該力矩。
圖2. 系統的受力分析
系統角動量的變化率
是動量的變化率，即,
然後系統受到的總力矩
顯然有但我們關心的是自行車將要翻車的時候，這時候系統處於臨界狀態，後輪即將要被抬起，有,所以,
所以即我們可以從上面的結果知道，通常在剎車時滑動摩擦係數是保持不變的，自行車是否翻車，首先要滿足條件\mu " eeimg="1"/>,即系統重心到前輪與地面的接觸點的水平距離跟重心的高度之比小於。如果滿足條件，無論你的速度多快，都不可能會翻車。
系統在這裡對稱性發生破缺，即某個可以從外部控制的參量的連續變化下，系統的某種對稱性突然被破壞的現象[1]。為什麼我會說會產生對稱性自發性破缺的現象？在後面的分析可以得到答案。
如果恰好等於，這時重力產生的力矩恰好滿足角動量變化所需的力矩，系統處於臨界狀態，這是無法翻車的。但如果，系統的速度瞬間將為0，但角動量受重力產生的力矩的限制，無法降為0。但是翻車還是要滿足另乙個條件，速度足夠大，否則重心將無法翻過重力勢能的最高點，也將無法翻車，如果足夠高，摔倒倒是夠了。
翻車的過程中，動能轉化成重力勢能和熱能，重力與摩擦力做功。此時。
假設重心繞接觸點P的角速度為，如圖3所示，設為重心到P點的連線與地面的夾角。不難得到，重心所受到的力矩
我們還應該注意到，重心是繞接觸點P旋轉的，但P點有乙個水平向後的加速度，也就是說，這個旋轉相對的是乙個非慣性參考係。以P點為參考係，重心受到水平向前的慣性力（這裡的大小與P點加速度大小相等，方向相反），如圖3所示。
圖3. 角位移和慣性力圖示
所以重心還受到乙個慣性力矩,其垂直平面向內。所以系統受到的總力矩為：.
姑且假設轉動慣量，可得,又
，可以得到微分方程：
, （今天就更到這，另外這個微分方程可以求得，估計是沒戲的）
9樓：
主要是你剎車時的重心，瞬間加速度的大小決定的。。。因為之前我們騎車出去玩的時候，車速也不過10km/h上下，有個小夥伴為了抬後輪，猛的捏的前剎，結果直接前空翻摔了。。。這說明和速度大小無關。。。
10樓：小明不聽話
咳咳，都閃開，窩要腦洞大開了。
@公尺竹 從能量角度分析真是贊呀， 「動能完全轉化為重力勢能 mgh=mv/2，v=√2gh 」 h ≈ 0.4 所以 v ≈ 2√2 ≈ 2.8 m/s 。
但是有個問題是： 水平的速度實際上不會全部轉化為勢能，腦補只有 1/√2 的速度會做弧線運動，so， 真實的 v = 2√gh ≈ 4 m/s 。
上面假定了幾個資料：
· 人+自行車重心在斜線 45 °方向；
· 重心距前輪子著地點水平和垂直各 1m，所以弧線運動到頂部重心抬高 h = (√2 - 1) * 1 ≈ 0.4 m
· 瞬間剎車， 時間有多短還不深清楚；
現在我們來推算一下瞬間剎車的「瞬間」有多長？ 我們假定剎車是勻減速，so 有：
at/2 = s, at = v/2 (為什麼水平減速 v/2 ，腦補 1/√2 弧線速度，水平分量有 1/√2/√2 = 1/2，所以水平速度衰減一半)
帶入 v = 2√gh ，所以有 t = 2s/√gh , a = gh/2s
假定前輪子摩擦前進了 s ≈ 0.1m (腦補 10cm 有多長，←_← )
所以： t = 2s/√gh ≈ 2*0.1/2 = 0.
1s， a = gh/2s ≈ 2g = 20 m/s ，也就是以 4m/s 速度前進，在 0.1s 內瞬間剎死車、滑行 10cm 的情況下，你可以成功滴翻出去了。
對了， 4 m/s = 4*3.6 km/h = 14.4 km/h ，有騎行經驗的可以對比一下資料，←_←
11樓：貓大發財
看樓上答案沒幾個是玩車的，雖然我也就是個休閒xc級別還是來嘮叨兩句：
剎車主力，對於山地/公路是前輪，對於普通通勤車是後輪。
山地車、公路車正常姿勢時中心在兩輪中間，但因為坐的比較高重心高，所以在前輪抱死的情況下真的能飛
但是騎行中姿勢調整是相當靈活的，山地/公路的腿幾乎是伸直狀態，重量40%在手上，40%在腳上，剩下20%才在屁股上，屁股前後移動靈活控制重心才是安全剎車前提
普通自行車手臂幾乎不承擔重量，重量都在屁股上，加上普通自行車重心本來就靠後且剎車力度不大，空翻的可能性幾乎為零，除非撞路亞石。
建議：找個油碟車試試就行了，會挪屁股就不擔心不會剎。別拿公路試了，那姿勢估計一般人很難受。
我騎車3年至今沒摔過，自己的車倒是扔過不少人，都是好奇沒玩過就拿我車上路嗨了(剛開始是嚴壕後來換了m615)，不完全統計現在空翻4個，擱了不下於6個人的蛋蛋
當然如果你太不放心可以試試把屁股完全挪到後邊，前輪抱死蹭地的趕腳，但真的比用前輪剎車的感覺差多了，就醬
普通人騎普通自行車的速度能有多快？
夏目 覺得有的答主有點誇張了。我覺得普通人騎普通自行車的速度，估計12公里 小時已經算很快了吧我人在上海浦東郊區，每天騎公路車上班，總計6公里的路，在路上很少碰到車速跟我差不多的自行車，跟我並駕齊驅的也只有少數幾輛公路車，所有的騎共享單車的同學早就被丟的遠遠的。加上大概要等十個紅綠燈，騎得快的話，1...
自行車比賽摔倒了還有反超對手的可能嗎？
無字碑暗暗 這個首先，要看一下摔得是什麼程度，感覺摔完了自己萌萌噠這種基本就告別自行車了 當然我所見過摔完了都沒奪冠的 電影就是藝術表現手法，講個拼搏頑強精神得了。像康猴子今年環意31人斬就看的相當的熱血沸騰了。平路賽段前期摔了頂多就是追回來，山地賽段摔了基本就完蛋了 嗚啦啦呼啦啦 能！今年環意就有...
國際自行車聯盟關於摔倒重賽的規定具體是如何規定的？
徐忠銀 國際自行車聯盟的確有關於摔倒重賽的規定，但是做出這一規定的目的是體現人性維持公平，為了讓參與者更好的發揮自我 感受體育的魅力。明顯的假摔違反體育精神，當然也違反了 摔倒重賽 之一規定的精神，按理應受到處罰。對於本次奧運會上的判罰我表示反對。規定本身並沒有錯，關鍵看執裁者如何使用規定，是咬文嚼...