1樓：Cap Mach
飛機裡的油箱是由多個小油箱組成，防止其中乙個油箱破損不至於引起所有可用油的洩露。
油箱與油箱之間使用的也是單向閥門，防止機動過程中燃油不受控的任意流動；
飛機機翼傾斜帶坡度轉彎時，因為離心力存在的緣故，燃油多數情況下沿翼展方向上不會有明顯的流動，所以不會導致重心位置的橫向移動，也就不會影響實際操縱。
2樓：FlankerNG
補充樓上，如果你看過大車間的那個732的大翼很明顯每個單獨油箱中間都有隔板分開，下部連通，相當於連通器。在大翼兩側有兩個湧流油箱或者通氣油箱，機動飛行出現湧流的時候連通器上部空氣封閉連通器中液體就不會流動到另一腔內
3樓：BOOMER
樓上幾位都在拿"離心力"作比喻，我覺得還不夠嚴謹。首先如果油箱形狀固定，那肯定會導致油箱內部有一部分氣體，如果在做非常規過載動作的話，很容易造成質心重心浮心不重合吧？而且就算是平飛無加速度的狀態，隨著剩餘油量的減少，質心也會有偏移吧？
具體例子？紅視黑視算嗎？
4樓：謂之
略懂一點，民航大學材料大四，上過認知實習，飛機的燃油系統灰常複雜，遠不是單純的郵箱而已，機翼的油量一般只佔到百分之四十左右，為的是將部分油量的重量從機翼與機身鏈結部分解脫出來，飛機用油也是先從腹部的開始用起，至於題主的問題，機翼裡的油箱不是整體的，而是由多個小的郵箱連線而成，其中還有很多的液壓動力裝置，保證用油時候能夠均勻用油，並且阻止燃油的任意流動。
大二時候會有這個課程的，我都忘光了～題主到時候認真聽啊哈哈～
5樓：魑魅魍魎
第一，飛機雖然傾斜轉彎，但這樣轉彎恰好是不帶側滑的。就是說，假如你放一杯水在車上，速度快的情況轉彎，這時候的離心力一定使水灑出杯子。如果這杯水放在自行車電單車或者飛機這種帶坡度確不帶側滑轉彎的交通工具上，反而水有可能不會灑出來。
第二，這個最關鍵的是燃油並不是直接在機翼裡，而是在機翼中的油箱裡。而且油箱並不是一邊乙個，而是有好多組油箱。如果只有乙個油箱，那麼一旦有意外破損乙個地方那不是整個機翼的油都要漏光？
第三，左右機翼的燃油箱正常是提供各自一邊的發動機耗油，特殊情況也可以一邊提供兩邊的耗油。但一般狀態是不聯通的，只有在某組油箱漏油或者油幫浦故障處置的時候才會接通連通開關。
第四，長時間向一邊轉彎飛行或者側滑飛行也可能會使左右機翼產生油量差，飛機有平衡油量系統，超過規定的油量差進行平衡就行了。平衡的原理就是開啟左右機翼油箱連通開關，讓多的一邊進行消耗，平衡後恢復正常。
6樓：柴健翌
首先飛機轉彎傾斜不會導致離心力左右甩來甩去
其次你真要是怕燃油倒來倒去，把油箱分隔成前後左右幾個部分不就沒法倒了麼？這麼簡單
以及機翼內部的結構件可以兼做阻礙燃油流動的baffle
7樓：王弈為
謝腰，給你幾個思考題哈:
飛機轉彎的時候，為什麼會傾斜？
傾斜的朝向和轉彎的方向有什麼聯絡？
傾斜的角度大小和轉彎半徑的大小有什麼聯絡？
飛機由於速度，機翼的上下側產生壓強差，產生公升力。那是不是飛得越快，飛行高度就越高？
Cap Mach 公升力和很多因素有關係，包括迎角，空氣密度，空速以及機翼條件，當其他因素固定時，速度越大，公升力越大，但僅僅考慮飛行速度變化時，不足以去判斷飛機飛行狀態的改變。 金石生 前半句說的基本正確，後半句問的不太明白，飛行速度 指示空速 和飛行高度理論上是沒有直接關係的，較低高度也可能較高...
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善於利用氣流飛行的鳥幾乎不拍打翅膀，老鷹和燕子就經常在氣流裡面跟滑翔傘一起盤旋上公升，不用扇翅膀的。飛機嘛，不是還有 撲翼飛機 這樣的飛行器嗎。 aotcod 捉個蟲，很多人會用 上表面的空氣經過的路程更長 來解釋，其實不是很嚴謹，上下表面的空氣並不是 同時到達機翼前緣的空氣就必須同時到達機翼後緣 ...
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絮逸淼 和前緣一樣，開縫都是為了讓下表面高壓氣流可以通過狹小的縫隙得到加速，然後流過上表面，所以上表面上本來已經發生分離的地方就有了高速層流，一方面延緩了上表面氣流分離，一方面又減小了上表面壓力。所以公升力係數增大。有的 Falconroid 後緣有單縫或多縫襟翼，跟前緣縫翼的原理差不多 都是通過增...