1樓：Jackyzheng
通過調整水平安定面和公升降舵
ps 在高速飛行是可能出現區域性超音速使後部公升力增加飛機下俯此時飛機進行馬赫數配平增加抬頭的力矩避免這種情況的發生
2樓：flysafe
先問是不是，再說為什麼。首先飛行中大部分時間是不存在多餘公升力的，所以也不需要去平衡。換句話說飛機在飛行過程中絕大多數時間處於力平衡狀態，如果需要有額外的操作或者補償機制來平衡多餘的公升力既不經濟也不符合設計原理。
另外本問題中速度大就有多餘公升力的說法，略顯片面，勻速平飛過程中，公升力等於重力，公升力需要由空速和迎角，高空為了維持公升力等於重力，由於空氣密度比地面低，如果要保持相同迎角需要更大真空速，如果想保持同樣真空速需要保持更大迎角。前提是在達到臨界迎角之前，並且馬赫數不接近1馬赫。 答完
3樓：張先生
高速飛行簡單理解為小油門變大油門，如果不對飛機姿態做改變飛機是會自動平衡成爬公升狀態，不想爬的話簡單點就是壓機頭，改變迎角，這樣就是減少公升力了
4樓：
公升力公式中公升力Y= Cy1/2 ρvs
其中Cy是公升力係數，v相對氣流速度，ρ是空氣密度，s是機翼面積。空氣密度可暫時考慮不變，當速度v增大，要使公升力Y不變，一可以減小公升力係數Y，二可以減小機翼面積s。影響公升力係數Y的主要是迎角和翼型，所以簡單說，在不超過臨界迎角時，減小迎角，減小機翼面積，或者改變翼型都能減小公升力。
放在實際中能做的就是減小姿態和收襟翼了
5樓：修飛機的
你是對的，理論上速度越大公升力越大，這個可以百科，例如飛機達到抬輪速度才能抬頭。但是飛機高度的變化不僅僅是靠改變速度實現的，大部分情況下是靠公升降舵實現的，至於平飛，當然是控制發動機推力保持固定速度，飛行舵面保持0度就OK了，需要調整高度的話只需要控制舵面偏轉就可以實現了，當然前提是滿足必要的速度了
6樓：096
靠水平尾翼保證機頭朝向基本與速度平行；然後微調公升降舵、或者前掠翼之類的，保證機頭朝向基本水平。起降時，則往往用襟翼補償低速時的公升力不足。
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