1樓：不知何名
換座位或走動引起的重心變化其他高讚回答已經講的很明顯了，從行為學上講空姐制止你走動或換位置不是為了制止你乙個人而是為了制止一群人模仿並做出走動或換座位行為
2樓：
會的，而且有前車之鑑。
一架小型飛機因機艙內突然出現鱷魚而引發混亂，致使航班失去平衡並最終墜毀，造成20人喪生。
據悉，此次空難的唯一一名倖存者向調查人員道出了這個離奇的事實。突然出現的爬行動物在機艙內引發混亂並造成踩踏，讓飛機失去了平衡。飛行員丹尼和62歲的飛行運營商福萊爾經過一番徒勞的努力後也沒能控制住飛機，飛機最終撞向離目的地僅僅幾百英呎距離的一座房屋。
剛果客機突現鱷魚導致墜毀 20人死亡
3樓：白雲龍
會的呀……小飛機尤為明顯……
因為突發情況（火災、暴力事件等）導致人員集體前後移動或者左右移動，導致墜毀的事件也不是孤例了……
4樓：HoneyMoose
說白了就是因為錢不夠。
如果錢夠了，在下面公升個艙，配平會幫你再算一次的。
在飛機上更換座位的原因不就是因為想自己舒服點，如果你邊上位子都是空的，還有人沒事想著去換座位嗎？
5樓：航旅縱橫
飛機上有大片空位時，你可能想換到其他空置的位置伸展一下。但乘務員總會提醒乘客，不要隨意調換座位，以免影響「配載平衡」。飛機重達數十噸甚至上百噸，只是換個座位，真的能影響平衡嗎？
航班起飛前，地面配載部門會根據旅客人數和貨物重量，計算出飛機的平衡引數，將旅客按座位號合理分布在客艙內,飛行人員則根據相關平衡引數來操控飛機。平衡引數中重要的乙個指標就是「重心」。飛機安全平穩飛行，對重心的位置有嚴格的要求。
而乘客調換座位或來回走動，都會影響飛機重心。
粗略來說，飛機越小、越輕，乘客移動對飛機重心造成的影響越大。比如空客A330發生超過6個人的座位變動就需要重新配置座位和貨物。而一些規格更小的飛機，如巴西支線客機EMB145，只要有1個人調整座位，整個飛機都要重新計算配載、保證平衡。
當然，飛機重心的移動有一定的可接受範圍。在可接受的範圍內行走或調整座位，不會影響飛行安全。有專業人士以波音737-800為例，測算兩名空姐（共120kg）推著載滿餐食飲料的小推車（共60kg），從機頭走到機尾（約30公尺長），飛機重心可能發生的移動。
假設可接受的移動程度的值為正負100，那麼上述行為造成的重心移動程度大約為20。
因此，飛機飛行平穩時，乘客可以放心使用洗手間，也可以適度起身伸展，但不能隨意調換座位。當確有需要時需告知乘務員，乘務員會在可行範圍內做調整。最後乙個事實是，如果購票後用小橫提前預約選座，就沒有登機後申請換座位這些麻煩事兒了～（今天是一臉傲嬌的航旅縱橫）
6樓：東航小CC
答案當然是肯定的
據說國航之前在江北機場也實施過分艙登機結果還沒起飛飛機就翹頭了飛機翹頭會造成什麼結果？大家想象一下那個畫面所有重心都在後艙如果真的起飛了仰角會有多大說不定就撅過去了艾瑪不敢想啊
希望大家都能重視飛行安全上天並不是那麼好玩兒的
7樓：yuan li
看了上面的回答我有個疑問，我坐阿提哈德航空的飛機飛往歐洲的時候，由於是夜航，飛機平穩以後，很多老外就起身了，開始找位置睡覺，當時空位很多，我也找了個四人坐睡覺。空姐也沒制止，換位置的超多，這是為啥？
8樓：TOP747
瀉藥，乙個人沒事兒，十個人也許沒事兒。 三五十人。。。嗯。。。請記住繫好安全帶和防衝擊姿勢。。。這樣也許可以留個全屍。。。
9樓：修修改改有什麼用
人數大的會，人數少就不會
根據實際情況，在飛機上也有空姐在來來回回的走動，乘客也會來回洗手間和座位。飛機不可能因為幾個少數人而導致危險。
當然，當大部分常客都偏向一邊，就有大問題了
10樓：
在知乎的第乙個回答。。。
曾經有段時間特別痴迷於國家地理的空難紀錄片，來來回回看了很多遍；
其中有乙個事故記得還比較深刻，一架只能乘坐12人的小型客機在起飛過程中墜毀在了機場跑道盡頭的機庫旁邊，很是蹊蹺；事後調查結論為：行李倉裡面的行李沒有固定住(行李會放在乙個類似櫃子一樣的東東裡，然後用東西固定住行李)，導致所有行李在飛機爬公升階段呼啦啦的全去了飛機尾部，導致灰機仰角過大，最後失速。
其實這個不難理解，沒有固定的行李在飛機上，就好比一瓶還有一半的可樂，會跟著瓶子的晃動來回在瓶子裡到處浪，結果自然而然是會導致重心偏離既定位置，最後~嘣！嚇喀拉喀！！！
回到題主的問題上來，中大型客機一般還是不容易出現這種情況的，至少國家地理裡面沒看到有中大型客機因為這個而失速的。而且現在航班位置都是登機前選，感覺自由度挺高的，沒感覺出來還會因為這個而限制選座，至少我嘗試過要求靠前靠窗或者靠後靠過道等等座位要求(經濟艙)，都沒有被拒絕過，前提是你得早點辦理登機牌，能有位置給你選。
然後就是如果真的這麼容易影響平衡的話，不可能空姐還走來走去給你倒飲料發小零食，還允許你上廁所。並且駕駛員是可以對飛機進行配平的吧我記得。
所以，你只要不是800KG的大胖子，應該都可以換座位，當然首先你還是要去問空姐，畢竟買個經濟艙然後蠻不講理的非要坐頭等艙最後被帶走的情況，我不是沒碰到過。
11樓：hao apple
對於換座位會不會影響飛機的安全，這裡先要科普一下關於飛機的知識。
當今大部分飛機，都可以看做由兩片翼前後組合在一起。
飛機能否在飛行中保持穩定飛行，取決於八個要素：主翼距離重心的距離R1，副翼距離中心的距離R2，主翼面積S1，副翼面積S2，主翼的公升力係數曲線C1，副翼的公升力係數曲線C2，前翼相對機體的俯仰角α1，后翼相對機體的俯仰角α2。
大型客機例如波音7，通常採用最常用的常規布局，靜穩定設計。
這種設計的特點是：前翼面積大於后翼面積S1＞S2，前翼水平線與全機水平線有2-3°仰角（一般肉眼看不出來）。
這種布局，有乙個臨界重心，只有重心在「臨界重心」與「前翼氣動」之間，才是自然穩定的，同時才是飛行效率最高的。
現代飛機，不允許隨便更換座位的原因，不是因為它會讓飛機失穩，引發安全問題。（現代飛機，尤其是電傳和數字的飛機，控制調節的能力是相當之高的，自動燃油配重什麼的，一些老古董飛機例外……）而是，這樣會引起「氣動損失」。像跨洲航線，要飛行十幾個小時，航程1.
2-1.4萬公里。
這種「氣動損失」，才是最傷的。
重心前移，超過「前翼氣動中心」，后翼就需要提供「負公升力」，乙個提供負公升力的機翼，將會大大消耗飛機的燃油。重心後移，超過「臨界重心」，就會墜機。
重心處於「兩點中間」，有乙個最適位置，偏離這個位置，一次航程，航空公司，就要多花上百昇的燃油。
對於大部分客機：
1，跟已經有人的位置，換座位，隨便換。
2，跟「空座位」換座位，距離近的，前後左右距離2-3排間隔的也可以換。位置遠的，你換位置的時候，「另外乙個人」，也要同時換位置。
對於最新、最好的客機，你怎麼換都行。
航空工程師的原則，是想辦法造，乘客怎麼折騰都不會出事的飛機
航空公司的原則，是多一事不如少一事，不准第一，安全第一，賺錢第二。(T^T）請放過他們吧！
12樓：小Ray同學
我記得看過乙個空難節目，一家飛機快降落了，在降落航線上，然後後座有個地方起了點小火，於是後倉的乘客都往前面跑...然後飛機一頭栽了下去
當然一兩個人還是不足以栽掉一架飛機，上個廁所還是可以放心
13樓：花心小太陽
美國西南航空飛機是連軸飛的那種，經常中途停一下再上人，人數有時候都不固定，經常有前一段航班趕不上，下一段也趕不上。登機是按照abc三組優先順序但只有號碼沒有具體座位的那種，上飛機後隨便選空座位坐，這個根本就無法事先算好配重的，應該是關了艙門後才會自動算好調整的。不過暫時美國也就西南一家是這種登機方式。
還有就是做了很多次小飛機，也沒遇到過要稱體重的，倒是經常遇到說小飛機今天行禮太多，要把手提行李在登機口要託運的。
能嚴格計算控制配重是最理想的，不過也不是所有都是。可能根據統計概率上講，西南那種也基本上沒有問題。可以肯定的是如果多人同時朝乙個方向肯定是影響飛行安全的。
14樓：Duke
2023年6月底新疆鬧了次劫機，六個和平教和諧分子在劫機時被一整飛機的人按在飛機中前部毆打，乘務長不得不讓相當一部分乘客回到座位上以保證飛機的平衡。
15樓：Gavin
飛機會通過在各油箱間調配油料來配平,如果還達不到效果,就會通過襟翼,副翼,水平尾翼等空氣動力學翼面,甚至是兩側發動機的推力差來修正。如果還不奏效，那麼請開始體驗俯仰或橫滾或二者結合的特技飛行吧！
16樓：「已登出」
看到有專業的回答就不囉嗦了,其實我只是想說,有一次去伊朗,做的伊朗某航空,客機是A340,然而飛機上那天只有我們4個乘客.我們還真的是在客艙裡到處玩啊.
17樓：來一碗十全大補湯
如果是一群人一股腦兒的擠在一起，那必然是有問題，但是樓主問得貌似是擅自更換座位，那應該是沒啥問題吧，只要一人坐著乙個座位
18樓：
有次坐飛機上海到成都，不知道為啥兩個小時的時間很多人都上廁所，排隊都將過道佔了一半，然後空姐不幹了，給每人發一張排隊紙條，不讓排隊了，說飛機傾斜了
19樓：nineteen hundred
現在的飛機都是數控的了，我想告訴你的是飛機起飛前會算配平是沒錯，但起飛後就由FMC自動控制了，是不用飛行員管的，不像以前的老飛機或者是現在一些沒數控的飛機還要手動配平，需要手動配平的飛機換位置的確不安全。
20樓：tensorspace
搞自動控制最感興趣的乙個玩意就是乙個系統的樂百氏性了。對於一架大型飛機而言，如果乙個正常人坐哪這點樂百氏性都保證不了，這飛機也不知道怎麼通過飛行效能檢測的。民航裡面很多規定其實就是宗教信仰。
21樓：Chester
我只說我知道的，畢竟不是其它大牛答主專業人士。
美國廉價航空西南航空（southwest）登機是按票價和check in時間所給出的數字來決定登機先後順序優先選擇座位的。也就是沒有頭等艙商務艙位置的概念，統統是通過誰先上飛機誰可以先挑選自己喜歡的位置：比如前排，比如靠窗或過道。
如果座位布局影響真的那麼大，這個航空公司早就會因為這個問題進行過一些調整了吧… 我也坐過不滿員的航班,大家大部分都擠在飛機前半段，也沒有乘務員和機組人員來對這件事有任何干預。
關於這種登機方式，聽人說貌似是什麼機構研究過，這種無序登機方式比按座位號的有序登機方式效率更高。大概這也是西南航空堅持使用這種方式的原因之一吧。
你會預訂飛機上什麼位置的座位？
我肯定會選擇靠窗的座位，我上飛機一般都會睡覺，因為我的頭比較大，飛機顛簸的時候可以借助椅子和窗的直角卡住自己的頭不亂動。但久了脖子也不舒服。 Nadja 國內短途航班必須靠窗 國際長途航班通常讓我頭疼 首選地方大的靠安全門的 重點是最哪個好 坐過道也有那麼一點煩進出方便但是睡的像豬一樣被喊醒了讓別人...
飛機上用手機通訊對飛機訊號的影響有多大
七更點 毫無影響。我們的很多政策制定者只是為了保全自己的帽子才制定某些政策，比如騎電單車不安全就完全禁摩，當然現在很多城市已經解禁了。這些政策制定者的想法就是，開放了就可能發生問題，用技術手段解決？那不行，萬一有漏洞呢，出了事我不是帽子都沒了。不行不行，通通禁止。繼任者呢也是這麼想的。什麼？張技術員...
飛機上的這個是什麼？
這是窗戶的通氣孔。大多數商用飛機的客艙窗戶均由外層 中層和內層玻璃組成。這些名稱取決於你身處飛機的內部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，不過這三層窗戶中只有外層窗戶和中層窗戶屬於結構窗戶。這些結構窗戶的周邊均由橡膠進行封閉並被安置在飛機的機身上。內層窗戶，又被稱作保護罩，處於乘客這一邊，被安...