1樓：Rexaa萊克薩
這個問題好像是在問：「軟體的價值越來越大，那麼未來計算機軟體的價值會超越計算機硬體和外設麼？」
所以，答案是，不會，也會。
2樓：柳鵬
問乙個問題：
看手機行業，手機軟體的價值超過硬體了麼？
看蘋果財報，2023年四季度，iPhone營收655.97億美元，佔比58.86%。服務營收157.61億美元，還是比手機業務少不少。
看小公尺財報，2023年三季度，手機收入476億，網際網路服務58億。
然後，如果廣義來說，谷歌、亞馬遜、臉書等以服為主的企業加起來，是不是比賣手機為主的蘋果/三星/華為等以硬體為主的企業高——這個有興趣，可以自己算一下。
3樓：
傻孩子們，話裡有話這都聽不懂
這段話就幾個目的
第一，畫大餅，拉投資
第二，甩鍋，出事了就是技術目前不成熟
第三，以後要收會員費或者協議費，總之老子要賣錢第四，想買半自動駕駛把錢先攢著，等老子全搞定了再買，現在買不值得。
4樓：廖小師
回憶一下你身邊的硬體裝置，汽車這個使用率高的東西卻離智慧型化很遠。我們的車載顯示屏沒有多少功能可以使用，乙個不恰當的比喻，就像上世紀的諾基亞功能機。
手機經歷了功能機到智慧型手機的轉變，那麼功能汽車能不能變成智慧型汽車？答案是肯定的。人們需要車隨著使用時間的增加持續公升級，根據我的需要越來越個人化，而不是越來越廢、越不值錢。
因為電動車的到來，智慧型化具備了條件，整車能夠支援「作業系統」了。如果你已經認識到蘋果的力量，那麼可以相信未來在汽車領域一定會出現硬體、作業系統和自動駕駛服務三者結合的超級大公司。
但對於車企來說，路並不好走。
電動汽車的發展分為三個階段：
第一階段：硬體
第二階段：智慧型化
第三階段：自動駕駛
每一階段都是一場戰爭。
如果在硬體階段打不贏就拿不到自動駕駛的入場券。換句話說，得先是好車，才能接著前進。質量不過硬消費者不認品牌就意味著沒有銷量，公司就會死。
後邊的智慧型化，資料積累，以及終局自動駕駛的比拼和你無關了。
而第二階段要求同時具備硬體、軟體和系統的設計能力。智慧型化是自動駕駛的基石，要有足夠強大的算力、足夠強大的系統、足夠多足夠多的資料，才能夠讓自己不僅僅是個汽車製造銷售商，軟體研發能力至關重要，商業價值潛力巨大。
我們拭目以待。
5樓：倒手仙
毫無疑問未來汽車軟體會在未來的汽車系統中佔據主要地位，無論是人車互動或是萬物互聯都離不開軟體的發展的支援，軟體之於汽車更像是如虎添翼，讓汽車不再只是乙個代步工具，而是公升級為乙個移動的家作單位，甚至是乙個小型辦公室，但我不認為硬體的地位會被軟體替代或者超越，一是只要人們對事物外形美和時尚的追求永不會停止，硬體的發展就會一直創新，二是軟體的存在前提是汽車的質量過硬，車都沒了還談什麼軟體，所以汽車的硬體發展永遠不會過時。
我不否認軟體的發展和硬體的創新是未來汽車的發展方向，但最終的最終車都只是乙個工具，乙個應該由人類來操縱的工業產品，無論技術多少先進都不應該脫離人類的掌控，由人開車而產生的種種糾紛後果都應該由人類駕駛員承擔，我們不能也不該任由技術的發展讓工業品逾越人類與機器的界限，所以在研發新興軟體時我們應當留意發展的腳步不要去試圖越過這道鴻溝，一旦打破這個界限未來的世界是否還由人類主宰就是未知數了。
6樓：一點能源
這個就要看如何定義汽車軟體了，如果狹義的定義為車載導航系統，或者延申到輔助駕駛系統，車載娛樂系統的軟體的話，我認為很難超過硬體部分，因為這些部分的軟體對車的重要程度佔比沒有超過1/2.
但是如果考慮廣義軟體的話，拿新能源汽車為例，把VCU，BMS，MCU，DC/DC已經各種晶元中的嵌入式軟體，甚至SOC韌體程式，把這些價值都計算在內的話，將來汽車上軟體的價值佔比一定會超過一半的。
7樓：Pete白世達
前半句毋庸置疑。
「軟體對於汽車的價值越來越大」.
後半句，未來車載軟體的價值會超越硬體嗎？特定情況/特定時間段，會。
大多數情況，很難。
定義一下「價值」。
價值，泛指客體對於主體表現出來的積極意義和有用性。
大多數情況中，汽車是作為交通工具、運載體，發揮他的積極作用。
而對於運載體來說，硬體的價值是不可替代的。總的來說，相輔相成。
8樓：荊軻刺秦王
這話說的，像極了脫離基站衛星談現代通訊一樣，誰能搶的了三大運營商的語音通話服務？
車的本質是快速移動，是出行，軟體是幹啥的，你乙個優質演算法能把我從A到B？
如果有可能，兩種前提。
1物理三大件的成本遠低於人們的月收入，也就是市面上大部分車的售價低於人均月收入，人們才會不在意硬體的差距。
2國家規定了物理三大件的具體引數，買哪家在硬體上沒有可觀的差別，各個品牌機械層面完全同質化。
不然，乙個以物理位移為主導需求的產業，軟體永遠只是陪襯，一如那些配置豪華的眾泰納智捷們，可能火一下子，但終歸還是會恢復理性。
9樓：公尺納斯提里斯
看這個【未來】是多久……
對於基礎用車來說，我覺得車輛的硬體發展是有上限的。
空間一定的情況下，普通人通勤用車，必然存在乙個物理上的上限的情況開多快就到頭了，里程多大就到頭了…… 再也大不了，快不了，剎車距離再也短不了了……
——也包括汽車，對周邊環境的感知能力——
到這個時候，要麼就提高內飾這樣的「軟硬體」，要麼就提高軟體的效果了……
10樓：初墨
還真不一定。
像特斯拉這種有些功能需要「訂閱制」，額外付費再開通的，真的有一種數碼產品的感覺，如果特斯拉這種方式真的會變成未來汽車的趨勢的話，軟體對於車的價值的確越來越大，再加之導航系統、自動駕駛系統、等等越來越多地整合在車上的這些「軟體」，越來越像數碼產品，尤其是手機的軟體與硬體之間的關係了。
那麼iOS和iPhone哪個價值更大？讓你選擇買iPhone的到底是iPhone的硬體更多一點還是iOS這個系統和生態更多一點？
所以對於車來說，如果越來越智慧型化，越來越「數碼產品化」（我隨便說的，不知道該怎麼形容了），那麼未來車載軟體的重要性肯定越來越高，不過軟體還是基於硬體的，作為載體的硬體確實是不可或缺的，所以說從這個意義上來講軟體的價值不會超過硬體。
11樓：王之葵托利
軟體對於汽車的價值越來越大，這是每個人都知道的「無用的廢話」。
畢竟未來車會變得越來越智慧型，所以軟體的價值確實會增加。
但後半句，軟體的價值會超越硬體？
這得一分為二看，就拿手機舉例吧。
對於整體來說，安卓和ios的價值，是巨大的，說其超越硬體也不為過。
但對於一部手機來說，最值錢的還是硬體，而不是軟體！
對於未來的智慧型車也一樣，或許也會誕生市值超大的車載軟體服務企業；但對於消費者來說，還是硬體更有價值。
12樓：西紅柿燉番茄
著名心理學家馬斯洛說過：
高德自己從事的就是車載軟體行業，手裡的核心競爭力就是汽車和行車相關的資料，所以他當然這麼說——不管這句話本身是不是真相，但它一定符合高德的自身利益。
接著再正經說說這句話是不是真的對。我覺得的確如此。
傳統車企不重視人機互動，在車載軟體以及汽車與手機的聯動方面做得稀爛，但是三大件這種核心技術極其成熟，且短期內看不到任何質變意義的突破。
在這種情況下，如何尋求汽車銷量的增加呢？當然是搞車載軟體。
同樣的道理：你該不會真的認為 5G的推廣是因為 4G不夠用了吧？不推出 5G，如何讓消費者淘汰手裡效能尚且過剩的 4G手機呢？
因此，未來車載軟體的發展實際上是 0到 1的質變。所以你問重要嗎？當然重要！但你要問「軟體的價值會不會超過硬體」，這我就有點無法理解了。
13樓：
個人觀點，導航類軟體還是作用一般，起的是參考作用。姑且不提現行導航類軟體的各種問題，我曾經就被匯入農田之中，淚目。從此不再100%相信導航類軟體，可以參考，別輕信。
軟體智慧型化，也是大趨勢，導航只是其中之一小分支。
14樓：長城汽車金融
個人感覺未來汽車發展歷程上看，硬體知識個基礎，軟體才是未來的核心競爭力，包括處理器速度、自動駕駛等等這些都是慢慢要發生的事實。
15樓：科技一丁
誰也沒有想到和滴滴競爭的是高德地圖。軟體因為它寬邊界的性質，可以在瞬間引爆全網，同時能在瞬間形成乙個新的商業模式，毫無疑問，軟體的價值在未來會越來越大。
16樓：王sir說大資料
看看飛機
看看高鐵
軟體在其中扮演了什麼樣的角色，有多麼的重要導航系統，有人說這是需要硬體裝置的，哈哈，所有的軟體都需要硬體裝置雷達系統
紅外追蹤
未來誰敢說汽車不會飛？
那麼高科技軟體必然少不了
17樓：一山同學
如果車的「硬體」只是發動機、變速箱和底盤「三大件」的話，那麼「軟體」對於汽車的價值的確是越來越大的。
我記得有一期《Top Gear》說過乙個觀點，大概是這麼說的，那些頂級豪華車的意義在於它提供了乙個風向標，它有很多的東西會在以後很常見。關於這個觀點，我深以為然。
舉個例子，2006款賓士S級有個在當時很罕見的功能叫「座椅通風」，而現在這個功能已經出現在非常多的B級乃至下放到A級車了。這在當時可以說是不敢想的。
而這些現在稱為「配置」的東西，我們完全可以當做「軟體」。因為軟體本身就是提公升體驗的。現在也有越來越的車主不再滿足於發動機、變速箱和底盤這樣的內容，而是更關心其車內的配置，尤其是音響。
我有個同事，去年買了一輛XC60。試駕的時候感受到了B&W音響所帶來的震撼，說什麼也要加裝。
包括保時捷，儘管很多人買保時捷都是為了品牌或者是其機械素質，但我想每個買保時捷的人光加裝就花了不少錢，核心還是為了提公升綜合的駕駛體驗。
所以在我看來，除了「三大件」之外，車的配置，在我理解就是軟體，肯定會越來越受消費者的關注的。那些頂級豪華車，一些配置肯定會隨著時間的推移、成本的降低而飛入尋常百姓家的。
但是你要非得說「軟體」是指車機，那我建議還是洗洗睡吧……至少我在試駕的時候不太關注車機本身的體驗，只要你有Carplay，我們就是朋友……
18樓：王東來
panse老師提出的問題很關鍵。那就是，如果乙個裝載無人駕駛軟體的汽車出了車禍，那麼我們究竟應該追究硬體廠商，還是軟體廠商呢？
如果是特斯拉，那麼就沒有這個問題，因為硬體軟體都是他家的。但是如果是某中國產車企，搭載的無人駕駛技術出了問題，受害者毫無疑問要追究車企的責任，那麼車企呢？在調查過後發現是軟體廠商的責任，那麼車企該怎麼辦，更換系統嗎？
多想一步，如果幾家車企都採用了這個系統，而這個系統好巧不巧就在這個時候崩潰了，導致幾家車企的無人駕駛系統出了問題。那麼你覺得之後會發生什麼？
再多想一步，如果這個軟體開發公司被收購了呢？收購的又恰好是你的某個競爭對手呢？當然，軟體會保證他們繼續提供服務，但是你的競爭對手拿著你的汽車跑出來的資料，用在他們新產品的研發上，你覺得你有辦法嗎？
所以，這件事牽扯的要素實在太多，我也不好說最後一定會發生什麼，但是如果讓我知道某個車企的核心技術攥在別人的手機，那麼我是絕對不敢選擇這個車企的產品的。
沒別的，就是怕……
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