無線充電技術是否可以應用在高速動車上，替代接觸網？

1樓：侯震宇

無線充電也需要電源。如果是沿線一直充，那充電的電流就要通過沿線敷設的電纜輸送，這個電纜的造價嘛，樂觀估計是接觸網的3倍往上，維護費用更沒邊了。如果只是在車站充電，且不說高鐵動輒200km一停車，就算停下來充電，想要馬上充好需要多麼強的功率，電網受的了麼？

高鐵取電8輛編組一般得300A，要想2分鐘充滿執行40分鐘的電，不算能量轉換造成的損失，也要6000A吧？如果上下行都來車了，10000多A吧？你讓保護跳不跳呢？

多糾結啊。如果提高電壓，那絕緣又是一堆麻煩，車上要一整套220kV絕緣裝置，想想都是醉了。當然整體來講，這種打雷般的充電方式足夠讓鐵總上國家電網黑名單了。

2樓：lei xi

任何我們看到的、量產的工業產品和工程技術，都不是技術上最先進的，而是最成熟、效率最高、安全性最好的，因為民用產品追求的是高價效比和可靠。所以我們乘坐的飛機、船舶、火車、汽車都是幾十年前的技術，只是工藝越來越好、舒適性越來越高、效率越來越高。

題主所說的技術我相信一定是在研究中或者在試驗了，要解決的是損耗問題、傳輸距離問題、傳輸功率問題、輻射安全性等問題，而且突破之後，也一定是秘而不宣首先運用在軍事工業上的，我們現在常見的成熟的民用技術莫不如是。

所以，等著吧，以後會看到的。

3樓：

無線電能傳輸技術及其應用機械工業出版社題主湊合看吧。

（2）大功率產品的研究與應用：

功率開關器件的發明，以及磁性材料效能的提高，為大功率產品利用無線充電技術提供了

一種可能。德國奧姆富爾公司研製成功的電動火車，使用的就是無線充電技術，它是現階段最

大規模的非接觸式電能傳輸系統實驗平台。美國 Delco 公司和日本Daifuku 公司研製的電動機車和單軌車，如圖 1所示，也都採用電磁感應式的無線充電方式。這些研究將推動大功率無線充電產品快速發展與應用。

2002 年在中國上海建造的磁懸浮列車也是通過無線充電方式對列車進行供電，供電線圈被設定在列車鐵軌中，在列車執行時供電線圈與列車接線圈的距離可控制在大約 10mm 左右，能夠實現數百千瓦的電能傳輸，這是大功率無線充電產品的第一次商業化應用[14]。

出處《具有反饋調節功能的電動汽車無線充電關鍵技術研究》

4樓：Tyrande AC

就算無線傳輸技術也要沿途佈線啊

這個無線網的穩定性我個人不覺得會高於接觸網的電力架空線..充其量也就節省乙個受電弓的裝置..但是新引進的其他裝置是不是得不償失了?

5樓：譚樊馬克

你好，可以去了解下廣州有軌電車，只在車站裡安裝接觸網，瞬間充滿，電量足夠維持到下個區間。這可能是將來的方向。

至於完全無線，在手機上都解決不了效率問題，別說這麼大一火車呢。