1樓：袁斯健
可能還是成本方面的考慮。
技術上來說問題不大。個人感覺這個是將來的大趨勢，除非大規模普及換電技術。
電車充電時間較長，是電車使用方面的巨大短板。以電池容量在70度電左右來看，市電電壓220v，10A的電流一小時也就2度電，50A的電流也就10度電。將來電池容量還會增加， 充電始終是至少是幾個小時的時間。
除非換電模式普及。
個人認為太陽能電池作為輔助充電有巨大的前景，能夠緩解日常通勤用車的充電焦慮。保守計算，只在車頂安裝太陽能電池，面積大概有個3-4平方公尺。目前主流的矽基太陽能電池大概20%效率，標準太Sunny下一平公尺功率200w。
標準太Sunny下，一小時車頂在標準光下有0.6-0.8度電。
一天算8個小時，有5-6度電。特斯拉百公里耗電15度左右。一天天氣好，5-6度電意味著跑30km。
對絕大部份日常通勤用車，每天也就是來回十幾二十公里。意味著天氣好，電車淨電量可能不會減少甚至增加。對日常通勤的人，這將大大減少車輛的充電頻率，提公升使用者體驗。
2樓：一點能源
都不是。太陽能電池板技術非常成熟了，尤其薄膜太陽能電池，完全可以用在車身上，但是沒有經濟價值，太陽能電池板功率一般每平方公尺120W-150W，再高也就170W，而即使把太陽能100%變成電能，每平方公尺也不會超過1kW（不同地方，光照能量雖然不同，但大致不會差別太遠），這就決定了使用太陽能的地方要麼就是功率需求特別小的地方，比如ETC，計算器等小電子產品，要麼就是空間足夠大，例如屋頂，荒地等，汽車是個需要功率大，但是面積卻非常小的乙個裝置，裝一些太陽能板可以補充一點能量，但是微不足道，成本卻增加不少，降低了產品的競爭力。所以車身不用太陽能的原因是其經濟價值太低。
3樓：黃小胖不胖
1.產生的電能杯水車薪，甚至拉不動這一身的太陽能電池板；
2.成本高昂，無論是物料成本製造成本還是維護成本；
3.太陽能板反光，影響交通安全
4.太陽能板太硬，影響行人保護；
5.對車身造型影響太大；
4樓：
這個嘛，房車有很多加裝太陽能電池板的，事實上也挺實用的，用發電機太吵，開啟動發動機又容易積碳。
私家車不用這東西，主要還是貴吧，房車這一套東西下來，得小一萬塊錢。
5樓：Sid7
主要原因就是目前的太陽能發電技術還遠遠不夠。
在光照強烈的情況下，地表的太Sunny能量密度在1kW/平方公尺，實際情況除了夏天中午能達到外，大部分時間都是達不到的，特別是Sunny斜射時，能量密度需要乘以sinx
車子光照面積，按上限長5m，寬2m，總計10平方公尺
商用太陽能電池板效率可以達到20%，超貴的航天用太陽能電池板大概是35%左右
一般每度電大致可跑6-7公里
接下來算下超理想的情況下的發電量：1KW/m2 * 10m2 * 20% = 2KW = 2度電/小時
考慮到每天從清晨到傍晚的光照強度曲線，預計每天發電量10度左右
結論：10平公尺的太陽能電池板，預計能供小轎車跑短途60km左右
ps: 小轎車能上10m2那麼大的面積是很罕見的，實際上更多的只是車頂會上太陽能電池，這樣每天的光照能供跑的距離將低於60km不少
所以啦，注定太陽能的汽車，太陽能只是輔助使用或者短途使用啦
O(∩_∩)O哈哈~ 不過可以考慮太陽能帆船，那倒是很實用，在東南亞已經商用了
普通的小帆船，頂面一大片平的，面積夠大，而且水中阻力也小，對能量的消耗也小很多
6樓：易yuri
還真就是技術限制。
現在發電裝置又重發電量又低，曬一天發的電不夠跑30公里吧，然後進地庫或者樹下就涼涼，更重要的是增加的重量又會增加能耗。
所以如果出現更輕發電量更大的發電材料，就會有車廠燥起來了。
7樓：和尚洗頭用飄柔
最大的問題是：發電量太小，而複雜度和成本太大。
以Model S舉例吧。車長略小於5m，寬2m，面向上方的能用的面積不到10個平方。有的還要有很大面積的天窗，這部分我們暫時無法用光電裝置覆蓋。
考慮到涉及到很多車身曲線，尤其是在邊緣拐角處，這意味著有效面積甚至更少（設計成特斯拉SUV那種直面的就好很多）。我們就當它有10個平方吧，好算。
當我們處在赤道上，萬里無雲無霧霾，正午太陽直接位於車頂上方時，到達地球表面的平均能量約為一平方893瓦。這意味著我們的光伏覆蓋的車將獲得不到9kW的太陽能。目前，最高效（昂貴）的光伏電池的效率不到20％。
這意味著我們的電源低至不到1.8千瓦。
當然，考慮到用車大戶美帝和中國未來的實際情況，假設位於北緯34度Sunny明媚的加州或者上海（緯度往下挪幾度，天上霧霾退散）。 這意味著，在每天平均12小時的時間裡，我們將獲得1800瓦功率的52％，或者總共約11kWh，即11度電。如果我們考慮到日公升日落，雲起雲沒、空氣汙染、建築阻擋、鳥屎灰塵，我們打個對折，下降到每天約5度電。
5度電。。。。小電瓶車？。。。光那一堆光伏板都拉不太動。。。。剎車重啟什麼的還沒算呢。。。。
目前，將充電一整套裝置加到汽車上的成本是從插頭獲電成本的大概1萬倍，為此你還需要一直把車停在外面，並且保持汽車一塵不染，在中國太難了。。。。
當然，現在一些車輛的確已經在其車頂上安裝了太陽能電池板，但是它們僅提供足夠的電力來操作車輛中的某些裝置。比如確保為發動機的啟動馬達充電、為微型風扇供電。這些太陽能電池板暫時無法為整輛車供電。
同時，太陽能電池會帶來很可怕的熱量，還得花電能驅動空調為自己散熱。。。。
隨著太陽能電池板和電池成本的持續下降，很可能會有更多的公司為電動汽車提供太陽能充電設施。這也許也是乙個利用清潔能源更好的方法。
8樓：兔子飛飛飛飛飛
沒多大用。
根本還是面積不夠，即使光伏材料可以百分百把光轉化成電，也無法支撐汽車正常行駛，差的太多。
更何況，現在得太陽能轉化效率還不高，實用性就更低了。
現在有些車在車頂布置了太陽能板，收集得電能用於車內通風，還是有點用的。
9樓：
新能源汽車是以電能為驅動能源的，如果在車身上安裝足夠面積的太陽能光伏發電板，豈不是可以讓車輛邊行駛邊充電了嗎？太陽能汽車已經走出了實驗室，能夠滿足日常城市通勤需求。「邊開邊充」將使汽車在中短途實現「不插電無限行駛」，同時節約能源及燃料費。
10樓：
如果想要太陽能充電進行普及的話，成本一定要得到有效控制，且轉化效率一定要再提高一些。如果日充電能夠跑30公里，甚至更高的話，太陽能充電才會慢慢開始普及。
11樓：
太陽能轉化效率不高根據實驗室資料，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受Sunny的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。網上也有帖子說了，2平公尺大小的太陽能板，日發電半度，按照百公里電耗15度計算，每度電基本可以跑6-7公里，也就是說，曬了一天，也能跑3公里左右，這麼計算，經濟性確實有點差。同時，太陽能發電之後，如何將這部分電能進行儲存，並且轉移到車內動力電池內，也是有一定的技術難度。
12樓：
現在其實也有部分廠家在研發相關的太陽能汽車，也已經有一些樣車出來了。畢竟從某種意義上來說，太陽能充電是非常理想的充電方式：無汙染，可再生，還不要錢（除去前期的安裝成本），不過，目前利用太陽能給車輛充電更多只是實驗室或者概念車階段，真正量產的比較少
13樓：
車頂那點空間即便安裝太陽能發電板，在太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支援車輛執行幾公里的，所以就實用上來說效果並不大，最多能夠提供一些輔助效果。想要利用太陽能發電來驅動車輛，所需要太陽能電板的面積要很大，光靠車頂位置安裝太陽能電板，所能獲取到的電量是遠遠不夠的。就算全車都使用太陽能電板來完全覆蓋，所帶來的電量也並不能夠滿足車輛的正常使用需求。
更何況還要考慮全車覆蓋太陽能電板的可行性等等。
14樓：銘記1106
面積決定能力，而汽車面積太小，能力不足，可能作為輔助都意義不大。汽車用於發電的前電機比如P8都有15KW。9DCT插混變速箱出來後，高達39KW的P2電機，實在是。。。。
杯水車薪都算不上，算小水滴吧。
15樓：Joseph
很多人都講了效率、造價這些方面，我從另外乙個角度來說說吧。
首先現在車輛都在做輕量化，如果車身改成太陽能電池板，還高保證現有車身的安全性等要求，估計車重會有一定影響。
其次，維修費用問題，現在的車身在出現磕碰的時候，不管是國內主修還是像德國這種主換，如果再加上一塊太陽能板，費用又會進一步增加。
第三，美觀問題，現在的車身可以根據需求愛好做各種面、各種顏色，最近我在德國看到了一些磨砂面的車（雖然我覺得很醜），但是現在車身可以做到，如果用太陽能板還行嗎？有很多人買車就是好看為主，其他的看看數字而已。
最後舉個例子或許能從側面來說這個問題，乙個簡單的計算器，到今天為止也沒用全部都該用太陽能的方式，太陽能汽車，還遠著呢。
16樓：本科僧
根據目前的統計資料來看，太陽能轉化為電能的效率在30%左右，而如果應用到汽車上，因為角度、天氣等方面的因素，真正使用過程中轉化效率約在18%左右。太陽能轉化效率較低。以2平公尺大小太陽能板為例，每天發電量約半度，如果按照百公里耗電15度計算，每度電可以跑6~7公里。
也就是說，太陽能汽車在外停放一天也只能跑3~4公里左右，實用性都確實較低。
17樓：妁爺
新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供能呢？很多人談到新能源就不得不說太陽能。作為取之不盡、用之不竭的潔淨能源，太陽能技術也在不斷探索過程中。
在新能源汽車行業不斷發展的今天，為什麼不用太陽能板充電供能呢？
18樓：林小探
感覺太陽能發電在汽車上的應用，將能夠有效降低全球環境汙染，創造潔淨的生活環境，各國的科學家正致力開發產生較少汙染的電動汽車，希望可以取代燃燒汽油的汽車。
19樓：劍膽琴馨
太陽能汽車5年內小部分普及是不可能的，而且電動汽車在20年基本沒戲，無法動搖傳統汽油車的地位。估計電動車普及後，車企才有更多的精力研發太陽能汽車(最快在40年後吧)
20樓：沃體墨明
太陽能汽車還要多少年能普及？這個太陽能汽車造價有多高，第一就是矽材料的問題，第二就是現在研發重點都在混合動力上 ，太陽能發電板裝在車身上，看起來的確不是很美觀，而且，為了發電，即便在炎炎夏日，也得把車停在Sunny下暴曬，會不會因黑色的發電板吸熱，造成安全隱患先不說，用車時車內熱浪滾滾，就難以讓人接受了。
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