如何看待 ofo 完成 4 5 億美元 D 輪融資？

1樓：受難者

我是從事傳統行業的，看著小黃車這麼糟踐東西，真心心痛。

一輛車，需要挖鐵礦，煉製鐵礦，做車架，噴漆，輪子也要種橡膠樹，煉製橡膠，做輪胎。無數的人付出看了自己的勞動，汗水，甚至鮮血（工傷），還有生命。

卻被小黃車這麼糟踐。

各大城市小黃車屍橫遍野，我們傳統行業的勞動成果被揮霍。最後，該上市圈錢的圈錢，該大罵中中國人沒素質，賤的罵舒服了，掙到粉絲了，一地雞毛。

2樓：小明就愛996

略談一些觀點，主要還是一些疑問。希望大家能幫我解答。第一，據目前在北京的情況來看，小黃車的損毀率確實高的可怕。

不過損毀情況也有一部分是車座沒了，車把手沒了的情況。而這種惡意損毀情況摩拜基本看不到，僅是因為有定位及防爆胎為什麼能夠減少這種惡意損毀呢？第三，在通往北京東站的小路上有很多被惡意丟棄和損毀的小藍單車，而且只有小藍單車。

這一點也確實很費解，這種有針對性的損毀到底會是誰有意為之？

3樓：大海

OFO這一輪融資之前，摩拜也剛剛完成D輪融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek) 的股權投資。同時，此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。OFO與摩拜正在資本市場展開一場融資大戰。

當然，並不是所有的投資人都能理解OFO與摩拜這場競爭。一位知名投資人說，這是一場瘋狂的賭博。如此猛烈的燒錢模式是不應該予以鼓勵的。

「即便是獲得龐大大資料、即便可能作為『入口』疊加或衍化出其他業務模式，即便是再有社會價值和社會意義，如此靠瘋狂地燒錢建立「競爭門檻」模式，也還是應避免和警惕。」

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4樓：夢幻小屋

1.說明資本沒有真正的寒冬。

2.資本投資ofo是在搶占熱點。

3.ofo並沒有較好的盈利模式，資本也沒太指望靠投資ofo來獲利，公益的可能性倒是較大。最重要的是巨頭們不能錯過這一領域。

5樓：

共享單車的創意來自中國，但肯定不是目前市面上這些人。

只能說盜用別人創意沒那麼容易。或許在別人眼裡這只是一場實驗。

還是燒別人的錢。

6樓：八阿哥

他們砸這麼多錢，是可以掙回幾倍的錢，一輛車的成本可能是一百元，想想平均一輛車有多少人付押金，用押金可以投資別的啊，隨便幹點啥又能翻好幾倍，這個資金池很可觀的

7樓：

騎過三家，ofo，摩拜，小藍。就個人每週末的用車體驗來說，說ofo不錯的人應該都沒騎幾次ofo——找到10輛車，大概八到九輛都是壞的或被私用破壞的——沒錯，不是誇張修辭手法，這就是現實。摩拜老版真難騎，新版帶籃子的很不錯。

小藍單車推出了機械鎖版本後，也開始出現ofo的體驗了。

綜上，機械鎖單車必敗，現在大量投放非蠢即壞——從小藍也開始投放機械鎖單車來看，這種行為應該就是為了圈錢了。至於使用者體驗？應該不在他們的考慮範圍內。

只看好摩拜。希望摩拜繼續發展壯大！

8樓：jacob Koo

ofo騎起來不費勁，我就騎ofo，其他車備用。至於ofo存在的各種問題，不是我考慮的問題。看到那麼多酸文整天黑ofo，想到一句話，不遭人嫉是蠢才。

9樓：

就產品體驗來說

ofo完爆摩拜（只騎過摩拜的去騎下ofo就知道，摩拜也就lite稍微還算可以）

就產品策略來說

ofo想的就是車子鋪開來就不管了（也沒法管）這種融資速度，應該是逼著摩拜和ofo合併去的

10樓：青銳吳斌

說明兩點：

1，創業領域缺乏大風口，美元大機構的錢沒地方去，憋得難受

2，以這種投資的額度和頻度，兩大單車應該今年差不多可以合併了

11樓：小酷手機電視

共享單車進入快速跑馬圈地階段，現階段角逐的幾家都卯足了勁，摩拜單車投放量排在首位，小黃車要實現超越必須首先從量上壓制對方，以量換取時間和市場占有率，過程之中兩家都會下血本以補貼的方式吸納更多使用者提高使用頻次，不出意外的話過了今年兩家會走向合併，背後的資本尋求利益變現。