1樓：榮耀夢境
很理解題主，有很多人答非所問
其實我的理解是：明明是高速公路，有車，但是不多，非要開成自由市場的樣子~
我經常形容這樣的人，就是把大馬路硬生生開成自由市場，明明沒有車，明明可以開60/80/100~非要開成30/50/70...
我還經常跟他們抬槓說，下次把車打著，在後面推著就好了...
開車，就是要有開車的樣子，跟大家一樣的速度不好嗎？
難道開3邁就是安全了？那是李菁~
所以這些人就是￥…%￥#…%*%有問題
2樓：風語
安全駕駛是按規矩開，不是快與慢
老司機說往往新手不是出事故最多的，而是開了幾年自以為自己駕駛技術已經很不錯的，其實只是一瓶子不滿半瓶子咣噹
舉個例子，路口右轉
新手，跟著前車排隊右轉，
半瓶子，嫌慢，一把方向變到自行車道裡想加塞又轉，結果沒注意自行車道裡的電動車，撞了
大半瓶子，嫌慢，看一眼又後鏡覺得電動車還有段距離，一把方向變到自行車道裡想加塞又轉，結果電動車剎車不好沒停住，撞了
老司機，車開多了，見的也多了，嫌慢，看一眼又後鏡覺得電動車還有段距離，想變向，但又一想萬一電動車剎不住呢，或者送外賣的走神了呢，算了，還是老老實實排隊吧
3樓：飛飛
安全跟速度快慢一點關係都沒有。主要是看自己的意識，遇到路口提前踩剎車，看到小孩踩剎車，被車輛擋住視線踩剎車這些都是基本的還有一些情況需要提速，但是剎車需要的還是最多的。但是很多人根本不在乎這些，或者因為長時間駕駛習慣已經很難改變了。
反對前面答主說拐歪要快，因為真的很危險，很危險！拐歪出了事故基本就是你全責啦，所以要小心，提前減速，打轉向，讓後方車輛知道你要幹嘛。有一次高架橋上我直行乙個計程車很快從我前面拐過去，如果不是我習慣遇路口腳放到剎車上，僅僅蹭了一下當時100的時速撞上去就是車毀人亡。
這是我因為對方拐歪不減速出的事故，對方拐歪讓我急剎車次數也數不勝數了。
另外開車不要輕易試圖跟電動車搶道，尤其車多時，很危險，現在電動車提速真的很快了，在市裡面根本不是汽車能比的了的！幾秒就能提到七八十。那種開車壓線超過電動車然後很快並線的行為很危險，因為電動車剎車真的不行，我騎七八十時速時，要連續捏好久剎車。
4樓：輝去
因為。。。許多人對於機械操作就是不夠天份。
操作機械，是需要一點天份的，小到騎自行車，大到開飛機，還有工廠裡面開航車，路上開 ，都是需要一點點天份的。
一樣的自行車，有人可以雙手離把還能上下坡，有人只能平地直行離把，有人只能單手離把，有人只能雙手緊握。
汽車也一樣，如果是開熟悉了的車，還奉行慢車至上，要嘛是上了年紀知道自己反應不好，要嘛是對自己的駕駛天份沒有信心。
當然，過分自信，也是不好的，淹死的都是會水的（其實我覺得有可商榷的地方），酒駕，超速太多，對車的狀況過度自信，是很危險的。
5樓：Original
如果一條路上兩部車，同向行駛，速度相同，那麼他們永遠不會相撞。如果路上大家都開80，你開100，你需要不停的超車，每次超車都會面對一次車距的縮小，出事故的概率就會大大提高；而如果大家都開80你開60，那別人就被迫不停的超你，你出事故的概率其實也會大大提高，尤其是想超你的車剎不住的時候
6樓：
對於城市道路來說，路況非常複雜。速度越快，車輛動能指數增加，剎車距離，反應時間都會削弱安全冗餘。在機非混行道路上開快車，容易使近間距超過的自行車失去平衡，是一種很危險的行為。
在輔路上騎自行車，如果遇到這樣開快車從身邊擦過的機動車，能夠發現在輔路開車的司機大概率會在不遠處佔非機動車道違法停車，很容易對其交通違法行為進行舉報。
也許可以從這個角度解釋速度慢很安全吧。
7樓：Mirror
我覺得開車最重要的是提前預判能力，這樣會在腦子中構建一整套通過某段路或者超車的最優解方案，並不是說無腦快個無腦慢，要在可以保證安全的前提下，盡量快！
8樓：
十次事故九次快並非沒有道理。但理解起來有偏差，一般對這句話不屑的人都是具有一定程度駕駛經驗的司機，他們會用很多比較膠著狀態的路況來反駁這句話，也就是因為慢速而導致的雜亂交通通行順序，實際上會增加事故的發生概率。相反如果你問新司機，你會得到肯定的回答，你問複雜交通地區的交通協管員，你一樣會得到肯定的回答。
為啥呢？因為交通秩序並不像你想象的那樣，機械化的被完美貫徹，他要受到交通流的需求，設施可提供的侷限性，不同交通需求者的通行路線選擇，出行客觀需要和交通方式的選擇侷限，車輛效能的侷限等等。
同時，相同的速度，卻未必所有的司機都會出交通事故。同時，誰都從新手走過來過，誰都有過預判經驗積累和操作處置熟練的積累過程，而這些對於車速往往影響著自信感。
對於限速的路段超速，一方面可能是道路設施本身造成的高速行駛危險，另一方面是各種突然事件的發生概率，接近單車道村莊，不給你提供50-100公尺乙個人行橫道，你也得除了觀察路面掃一眼路邊有沒有玩耍的孩童，低頭蹣跚的老人即將過馬路。甚至你是不是因為公路中間出現了雙黃線就自動認為右側便道一定不會有行人穿行，電動車，自行車，甚至低速貨運車，各種老頭代步壓雙黃線掉頭過馬路？相信我，如果事故頻發，一方面會增加護欄，一方面一定會增加近距離的人行橫道強迫你限速，再不減速，一定會給你加上限速牌子和探頭的。
原因很簡單，交通管理要符合所在區域的生活現狀，作為機動車你是客經此地，必須根據路況決定預判餘地。法律只是給了你底線建議，而且之所以是底線，是希望留出餘地自己協調，如果真的協調不了，如上面，60公尺乙個人行橫道，再不聽的，限速30,200公尺距離探頭伺候罰款。同時護欄保障社群安全。
是交通管理很正常的做法。
對於正常行駛的速度，每個司機處理各種車輛關係的能力是不同的。實習司機你給他乙個安全的超車距離他也可能不敢掛擋超車，不點殺提醒，他能給你來個遠距離追尾。在便道上，你一定會區分孩子奔跑，你不會直線衝鋒，前有老人，你會提前更換直行方向，坐在車裡，不要想象所有駕駛員都是嫻熟的賽道司機，換個說法就是不要把自己的安全放在別人的駕駛技術的「運氣」上，判斷乙個司機的駕駛狀態，預估他的處置能力給自己留下安全空間是很重要的。
路線交叉行駛，比如轉彎對直行，掉頭對直行，訊號燈切換直行流隊頭和隊尾，以車速為判斷標準，比如路口應該讓右，結果你發現遠遠的左側絲毫沒有制動的意思。預判對方不讓你是一種可能，也可能壓根就沒往這邊看。
這就像我們國家的高速公路跑不出西方國家那種安全車距很短，車速穩定，車道穩定的秩序，突發事件概率太高。做不到隨時可能踩剎車，就別提安全車距那麼遠得少通行多少輛車，都保持定速巡航，不亂踩剎車至少在中國做不到的。
乙個地區交通永遠是複雜的，交通工具的駕馭能力也參差不齊，其實你把它理解為乙個高速版的便道是一樣的。所謂的慢，是留出餘地，出現預判性的隱患，要提前留出速度空間，安全車速保持在自己可以應付重大突發事件的範圍內。當然別光顧自己，留的餘地大到影響交通流的大部分車輛的時候，自覺選擇避開主車流的方式，減少互相干擾，事故發生的可能。
9樓：橙個車
首先來解答下，為什麼很多駕駛者認為速度慢很安全。因為速度慢其實是心理存在的問題，自身慢，感覺可以避免一部分交通事故。試想一下，在通行順暢的高速中，如果駕駛者速度行駛緩慢，不僅將自己置身於危險之中，也對其餘後方車輛造成了潛在的危險。
我們慢，對方也許很快，無論出行距離長短都有可能在瞬間內發生車禍。
所以還是需要戰勝自己的心理，根據實際情況，安全駕駛。牢記駕駛口訣：膽大心細，行駛安全。
10樓：艾斯尼勒
車速慢更容易控制車輛。
車速慢留給司機更多的反應時間和空間，出了事能剎住。
車速慢到一定程度，就算真撞了別人損傷也不大。
基本認為速度慢安全的人怕是都基於以上三點。
我本來以為認為開慢車安全的都是不會開車或者不怎麼上路的，看了問題描述才發現老司機也有這種認知的。我不理解為啥開了幾萬公里的人還會有這種想法，是沒被人超車時候別過還是心太大？
簡單說，你在通暢道路上開慢車是在給其他車輛設定路障，別的司機要是沒躲開路障不就撞了路障了麼。
高速上什麼車速安全呢？我曾經看過乙個說法深以為然，感覺特別適合新司機，分享給各位：
在最左側車道按最高限速開。
在最左車道開車不會有左側車輛並道 ，降低風險。
左側車道是最高限速車道，按其最高限速開車，其他車輛不超速的話，既不會追尾，也不會從右側並線，更不會有車輛要超你。
當然了，碰到超速行駛的亡命之徒也是在劫難逃，跟你合規行駛開多少速度並沒有太大關係。反而你相對速度較快時，ta更容易躲開你，因為你比更慢的車輛給了ta更長的反應時間。
11樓：孫董
因為慢就是安全
開20，就算不踩剎車撞牆，90%概率死不了開40對有些人來說已經很快了
畢竟他們對比的可能是電動車，還是新國標的
12樓：倒騎驢甩尾
速度慢安全那得看你在哪開了。比如在校園小區人車混行且人比車多的地方。那就是越慢越安全，開3邁最安全。
還有快慢是相對而言，大家50你開45或者55都是不安全因素。比如一條路它限速50，但是大家都開了70，其實你開50就不安全。。。
但，高速上，不著急就中間車道開100，110吧，除了慢，確實安全。然而我不是，我在左側兩條道沒限速車少的話140，50左右，再快費油了。。
13樓：
你想錯了
其實這部分人不是覺得駕駛速度慢安全
而是覺得開的快一定不安全，或者說，膽子小反應慢易緊張根本不敢開快你覺得自己國道省道開70挺正常，對於他們而言開到70可能就會慌的不行了。就好像部分司機國道沒監控敢開到100多，你可能開100就覺得車已經飄不行了乙個道理。
對於這種真的沒什麼好解決辦法，說到底人家就是駕駛技術不行，開3年不如有的人實習期開3天。這種人只要穩定開別違規也就行了，真心要求別太高。
當然還有一種純粹腦抽的，玩手機看導航或者疲勞駕駛甚至是酒駕的，這種違法行為不能姑息，建議安裝後視記錄儀，發現乙個舉報乙個。
14樓：Samuel Solomon
我來說乙個相對安全的駕駛原則，那就是前後左右都沒其他車輛人員以及障礙物，只有你自己在開著車跑。（日常駕駛要盡量追求抑或創造類似的環境）
此刻無論快慢，也無所謂駕駛水平高低，除非駕駛員有重大失誤要不然最大概率不可能出事兒。（所以叫相對安全）
哪怕是油門當了剎車踩，只要這種路況仍然能夠保持到改錯止損，一樣還是安全的結果。（駕校最初考科三選路段就是秉持這個大原則）
駕駛就是這樣，不出事兒再危險的操作都叫錯誤，而且人們在這樣的氛圍之下還不容易意識到自己的潛在問題以及這些問題有多麼嚴重。
繼而習慣成自然——當事故降臨，就相當於一場考試……
平時沒好好學的地方都是減分項
正如有些人認為速度慢很安全，另有些人堅持速度快，這其實都是學渣的表現。
無所謂快，更無所謂慢，但你要時刻清楚自己到底是快是慢。
0.1km/h夠慢了罷，車速表跑到頂夠快了罷？都不夠！
單純從操作上講，無論是0.1還是車速表巔峰，你都能自如應對並保持相對長一段時間……
這才算夠
因為這些速度值都可能在日常駕駛當中涉及運用到，即便用不到，也須作為一種實力儲備而存在。
有了這樣的實力，你想快就快想慢就慢，而且還能兼顧安全。
那麼，怎樣才叫「時刻清楚自己到底是快是慢」呢？這其實也是乙個相對而言的事情。
主要指的是你與同路車輛行人以及遭遇的路況等等方面的對比
就以20%這個比例，但凡你比他人快抑或慢了這麼乙個差值，就代表著你需要主動為自己的駕駛行為負責了。
先說慢了20%及以下，佔著快車道一直跑肯定是不安全的，你需要負責為他人讓路。
按照中國交通法規，靠右行駛皆帶有讓路的意思，同時還要兼顧不與他人並行。（這相當於沒讓路）
並不是說靠右讓行就萬事大吉了，為了維護交通安全大環境，你也有義務在並行車輛尚未意識到的情況下主動加速抑或減速力求盡快錯開距離。
除非沒辦法，像很多城市擁擠路段，並行是司空見慣的。
但此時讓路的現實可行性也不大，只需要在有時機的情況下做到盡快錯開並行就好了，沒必要再主動急於擺脫當前的狀態。
這就說到「跑快了」該如何處置了，比起那些認為慢就安全的人士，你肯定自負於駕駛水平。
當然了，在不超速的前提下，也沒人限制你開賽車一樣地駕駛。
但你要心中有數，特別要有大局意識，在大家都沒法為你讓路的時候最好還是放平心態跟車行駛。
除非是趕著救命，抑或捉姦，要不然不建議在行駛空間與條件不足的情況下炫車技。
因為那樣涉嫌危險駕駛
也就是說你需要充分確認行駛空間與條件是否允許方能進一步行動，千萬不可心存僥倖，細節上更不能倦怠漠視！
所以說，造成了開快與開慢之間互不理解的，還是大家在同路時會意與交流不夠導致的。
不僅要觀察對方動向，更要同時看穿其意圖，這才可以為安全駕駛再上一層保險。
精緻利己猶可為，自私到了互不搭理的程度就不可活咯！都慎之戒之消停點兒罷。
智慧型汽車什麼時候能夠感知駕駛者的轉向意圖，準確自動控制轉向燈？
酸梅子 智慧型汽車的定義是什麼？大家應該搞清楚所謂的智慧型汽車，他能根據實際的駕駛情況，路上的障礙物，氣候條件，行人車輛等突發狀況做出及時的判斷，並且立即執行，讓車輛的駕駛始終保持在最優的狀態行駛。所以智慧型汽車的轉向，根本不需要人的意念來操縱，如果人的意念可以指揮汽車的話，那麼你可以設想一下幾個糟...
為什麼很多人認為副駕駛最危險 後排中間最安全？
朝財貓 沒圖沒真相 在發生危險時，人的本能是保護自己的生命，所以副駕駛是最危險的位置。而司機後面的位置反倒是最安全的位置，基本上屬於司機沒事你沒事，司機大事你小事。 方大仁 別想那麼多，把安全帶系好比什麼都強。在中國大部分地區後排人是不習慣系安全帶的。出了事，最危險的永遠是沒繫安全帶的。前排後排那點...
無人駕駛事故率明明比傳統駕駛低，為什麼很多人始終不認可呢？
星期六的鐵皮鼓 至少從目前國內路測來看未必能得出這個結論吧。 睡著DE水 目前的自動駕駛技術還沒有完全成熟到能讓人完全放心的程度呢.再乙個，自動駕駛技術的普及不單單是需要技術上的進步能解決的 相關的法律法規，也需要跟進才行.不然自動駕駛因為車載感知單元判斷錯誤 故障等原因出了交通事故，肇事車輛乘客說...