1樓：
簡單地先說一下，之後有空繼續補充。
首先過載是個向量，定義為 其中 為氣動力和推力的合力，也稱為可操控力， 為飛機的重力。
由於過載表徵可操縱力 的大小和方向 ，而駕駛員就是通過該力的大小和方向來實現各種機動動作的 ，因此可以利用過載的概念來研究飛機的機動性。
設飛機在無側滑中飛行，且發動機推力沿著飛行速度方向，則質心運動在航跡座標系上的投影方程組為 從方程中可以看到可操縱力 在航跡座標系的投影。於是可以分別得出過載在該軸系上的投影分量為 式中 沿著飛行速度方向 ，通常稱為切向過載或軸向過載 ； 和 均垂直於飛行速度向量，其合過載 稱為法向過載。
將 帶入 中得
由此可以清楚地看出過載與飛機運動之間的關係。
若飛機在鉛垂麵內飛行，當 時，飛機處於直線爬公升狀態。當 \cos \gamma , \dfrac>0" eeimg="1"/>時，飛行軌跡向上彎曲。當 時，飛行軌跡向下彎曲。
如圖所示：
考慮到鉛垂麵內 ，有 軌跡彎曲程度可用軌跡上每點的曲率表示 ，即該點的軌跡傾角 對弧長 的導數 。
相應的轉彎半徑（曲率半徑）應是曲率的倒數，即 若飛機在水平面內飛行，則 。當 時，飛機處於水平面直線飛行。當 0 ,即 \dfrac>0" eeimg="1"/>時，飛行軌跡向右彎曲。
當時，飛行軌跡向左彎曲。如圖所示：
其轉彎（盤旋）速率也可以得出： 相應的轉彎（盤旋）半徑類似地可得
由式 可以看出 ，無論在鉛垂麵內還是水平面內飛行 ，給定飛行速度情況下 ，法向過載 越大，轉彎速率就越大 ，轉彎半徑則越小。在同樣過載數值下，隨著飛行速度的增加，轉彎速率將減小，轉彎半徑則增大。
2樓：運輸機
在飛機上比較轉彎半徑是沒有意義的，因為一旦速度變大，轉彎半徑也會相應增大
比較角速度也是沒有意義的，因為這也和速度有關聯過載越大，對結構要求越高，因為有加速度的存在，作用在每乙個結構件上的力都會變大
所以民機一般只需要3G左右的過載，因為再大的過載用不上，而增加過載會增加成本和重量
所以特技飛機那麼貴
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