1樓：四季豆
同向旋轉可以保證兩側發動機配件的通用性，降低維修和設計成本。大多數多發飛機都是這麼做的。
但同向旋轉的螺旋槳，反扭力是加倍的，對飛行來講就是陀螺效應加大，對操縱上會有不利。比如兩側轉向感覺不同，或者加速滑跑容易跑偏等壞處。如果飛機推力（動力）重量比不大的話，比如各種運輸，轟炸機，那麼這種壞處還可以容忍。
但對於講究機動性的戰鬥機來講，這種反扭造成的癖性影響就比較大了。於是就有設計出螺旋槳互為反轉的雙發飛機。最有名的比如美國二戰時期的P38戰鬥機。
就是通過在發動機輸出端，利用齒輪改變一側輸出軸的旋轉方向，實現同一種發動機，不同螺旋槳轉向的。
四發飛機有螺旋槳轉向不同的嗎？好像個別試驗機有這麼做過，但實用機型，我還真不知道有沒有。希望有明白人的介紹一下。
2樓：冰封的荒原
不太清楚不過飛機螺旋槳旋轉會有乙個偏轉力矩（好像是叫這個）會導致螺旋槳飛機以一定的角度往力矩方向偏移所以過去飛機尾舵會以相反的方向進行補正不過由於多種原因這些補正不太準確所以螺旋槳飛機飛行會不停的偏航所以英德互相轟炸時才會跑偏。。。。艦載機飛行員真吊海上真的只能靠羅盤居然還能不迷路
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