四發飛機滑行時能只啟動兩發嗎？

1樓：琥珀川

2樓：真正的猛士

空中浩劫s18e03 達美航空1141航班滑行等待時關了1個發動機省油，突然被告知可以加塞兒到前面起飛，飛行員在90秒內折騰了發動機重啟，核對了起飛前checklist等工作，背誦了一句「襟翼15度」，然後開開心心地出發了。

飛機著火，10人死亡，100來人倖存

嗯，是的，襟翼其實是忘放了

而且巧勁兒，構型警報壞了沒響

3樓：MuZI YounG

每個公司政策規定不同

中國民航目前還不允許離場的單發滑行，落地後可以單發或者多發關掉各自側的發動機，為的是節油減排，減少發動機消耗。

不知道其他公司是怎麼執行，反正我還是盡量關2#發，因為落地後重量很小了，單發滑行推力足夠，安全也能保證。(我說的是330)不知道777 787 747 的哥哥們都是怎麼執行，請賜教。

外航在本國的執行寬餘度更大，特別是一些支線飛機，單發滑行，跑道頭啟動2發，準備好了，進跑道起飛

4樓：

反對frigate的答案，誤人子弟。明明就是外行，還裝著自己很懂，真有意思。去boeing公司接飛機都沒有單發滑行這種科目，不知道上面的那些說可以單發滑行，言辭確確的是哪家公司的飛機，哪家公司的飛行員。

錯誤的答案就不要在這裡秀智商了

這是boeing的機組操作手冊，寫的很清楚了，先啟動一發，再啟動另一發。還滑行後再啟動另一發，坐在室內用屁股想事情呢？

還有說啟動發動機不需要機務，給你看看某航的執行手冊是這麼啟動的發動機沒有液壓油我也是醉了，那反推靠什麼工作？蠻力？

用燃油當液壓油用？十個滅火器也不夠發動機燒啊！@Frigate說不用機務的，那他們在在下面玩呢？

5樓：Frigate

Engine Out Taxi 確實是民航常用的節省滑行過程燃油消耗的方法

尤其是跑到和航站樓遠的機場

EOT有若干限制條件我們先不談

雙發飛機很多航空公司會用一邊發動機滑出起飛前再啟動另一發降落脫離跑道後關一發用另一側發動機滑入

EOT在短航程飛機上帶來的收益要明顯大於長航程飛機因為滑行佔整個執行時間的比例更高

320 737 做EOT很常見可是沒聽過777 330這麼做的某個說發動機啟動需要機務的

請問發動機啟動時候機務站在那裡？

6樓：Zhaoyang Wang

四發的飛機用雙發甚至單發都能正常飛行，更不用說滑行了。

但是一般不會這樣做，因為剩下的油錢不值得這樣做帶來的安全隱患，畢竟操作越多出錯的風險就越大，滑行結束到起飛之前可以用來進行安全檢查的時間也不多。

7樓：懷特之骨

一般都會直接啟動好四發，但是遇到高峰時段，地面等待時間長，會人為關閉乙個到兩個發動機，雙發飛機也是一樣，單發可以滑行。效能上沒有問題，但具體操作要看航空公司政策是否支援。飛機的手冊裡有綠色節能程式支援關車滑行：

這種操作需要考慮的風險也有很多，比如大重量上坡滑行會需要使用比平時大得多的油門，有可能會超過公司要求，被QAR記錄，大油門在滑行道上還可能吸入異物（滑行道比跑道窄得多）。而且啟動發動機畢竟需要時間，啟動時還存在故障的風險。

所以航班執行中，如果要關一般都是落地以後關閉乙個發動機單發滑行，起飛前滑行就不關了，免得給自己惹事兒。

8樓：阮之復興

如果學過物理，應該知道飛機從廊橋滑到跑道，克服摩擦做的功是一定的。這個總功分散到兩架引擎還是4架引擎來提供，都是不變的。唯一的不同是，分散到4架引擎的轉速和2架引擎的轉速不同，效率也會有所不同。

即使是只需要兩架引擎來滑行的話，目前技術來看恐怕也會把另外兩架引擎啟動保持怠速。如果你坐飛機時注意過，飛機啟動兩個引擎至少要5分鐘，還要花些時間達到穩定運轉。而在跑道口的時候，根本沒有那麼多的時間等待，而飛行員也要走起飛前的檢查單，也相當忙碌。

與題主的想法相近的乙個方案是，讓牽引車把飛機拖到跑道附近再啟動引擎。只要有足夠時間啟動引擎，這個方法更省油。但是這個方法會讓前起落架反覆承受應力，加速疲勞。

我所知道的有一種研發中的技術叫TaxiBot，是一種能夠連線飛機前起落架的助動裝置，能讓飛行員自己控制行動方向和速度，還能避免前起落架的過度疲勞。這個技術現在好像還在認證階段。