1樓：
1. 並不是所有的故障都能通過推導或模擬復現的，即使是今天，計算機和模擬器也不能完全模擬真實情況，舉個例子，模擬器按照設計標準設定某個部件的引數，如果這個部件未達到設計標準呢？
2. 即使黑匣子也不能記錄所有資訊，沒有原始資料，查詢原因只能靠殘骸和推測，需要花費大量時間和經歷，結果也未必準確，一架飛機上可能會有數十甚至上百家不同廠商的裝置，而且很多都是未定型的，出了問題涉及極其複雜的分析工作。
3.原型機往往只有幾架，而且不同機型上可能會有不同的改裝裝置，而且每一架都有自己的試飛計畫，如果摔一架會大大延誤試飛週期。
4. 原型機上可能還有不同廠商的裝置（如雷達、儀表、電傳等），這些裝置很多同樣是未定型的，沒有太多的備份，一旦摔毀同樣會造成大量成本和時間的損失。
2樓：Intopass
如果有圖紙就夠的話，還要試飛幹什麼呢？
飛回來可以檢視各個部位的損壞情況，以及極限情況下的資料，可以說非常寶貴。
然而再寶貴也沒有試飛員寶貴，所以具體取捨全看試飛員判斷。
3樓：李赧郎
你說的這些，都是故障之前或無關故障的。問題的核心是故障的原因。
飛機如果摔了，怎麼定位當下這個故障是什麼原因照成的？飛機有黑盒子，但不是每次故障都可以靠黑盒子查明，更何況是試飛飛機。許多故障很可能在記錄儀器的記錄範圍外。
這就要求如果出問題，飛機最好是完整、安全的落下來，方便查詢問題。
而且，原型飛機的設計、製造費用極高，有時往往就只有一架原型機，一旦摔了，整個專案就廢掉的例子很多。
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