1樓：但行好事
目前在菲尼克斯，一起飛過的女教員有五個，現在還在航校裡的有三個。航校小，只有九十幾個學員，十幾個教員。女教員比例低，但也算不上稀有。
在美國，如果準備成為航線飛行員，比較常見的順序是1.私照；2.儀表簽注；3.
商照（航線飛行員需要雙發商照，但只做教員單發商照就夠用了）；4.單發教員執照（雙發教員執照也可以一起考了，對小時數積累有幫助），5.去航校當教員進行小時數積累（1500小時）。
在繁忙的航校一般能做到乙個月70+小時，甚至有個別教員有過乙個月130+的小時數積累，總得來說兩年左右能完成小時數積累。6.在即將完成小時數積累的時候（一般1200+小時）去參加航空公司面試。
7.高效能簽注。（不同航空公司有不同政策，、考試、機型改裝）
按照上面的流程，20歲開始學飛，21歲完成各類執照考試並開始航校教員生涯，24歲完成小時數積累並通過支線航空公司面試完成改裝成為一名副駕。耗時四年左右，成本較高。當然，前提是有美國國籍，並且拿到一級體檢合格證。
綠卡能不能走航線飛行員這條路建議諮詢航校與航空公司。
2樓：愛吃串串的熊孩子
在美國挺難進入運輸航空的，一大把三四十歲還是副駕。根據我的了解，是要先在航校學飛，學完當航校教員，攢滿小時數（多少忘了）。再進入支線航空當副駕公升機長，繼續攢小時數（多少忘了）。
再去面幹線運輸航空。
想在國內就業的話，自費學的回來不一定有公司接，這個是問題。
3樓：FlyingPiggy
沒什麼問題也是過medical那些東西然後PPL CPL ATPL執照有綠卡的話應該進公司不是問題但是你得考慮下第一步做什麼工作一般都是教員或者短途包機進公司的話500hr起步吧或者你也可以看看美國有沒有航校和航空公司合作的pathway或者cadet program 關於回國飛的問題目前不確定中國民航有政策禁止招收外籍副駕駛但就算沒有政策公司自己培訓的也夠用這條路估計希望渺茫外籍機長是可以的但是離咱們太遙遠了祝你達成自己的理想
4樓：
我有個小男友原來高中就在奧蘭多上的，也是想考飛行員結果沒考上，最後考了uci跟我成了校友，我也沒問過美國的飛行員怎麼報考（好像我說了一段廢話，抱歉了）
不管美國，還是中國成為女飛行員，都是不太容易的。
你不已經是美中國人了麼，可以去美聯，而且美聯只要美籍的，即使你是華人，只要是美籍就行，你完全符合。
至於回國，國內如果家裡不找關係的，學完以後航空公司基本不會要的，畢竟你是副駕駛啊，中國自己培養的副駕駛都積壓不少了，國內要的是機長。
飛行員有可能恐高嗎？
我爸，一條鐵骨錚錚漢子，跟我去爬山，爬了幾公尺，回頭一看一扶腦袋就下山了。被我笑了好幾年。嗯他平時的飛行高度至少是10000公尺 Gabriel 為了謝你這個邀，我糾結了三天決定把知乎重新裝上。我個人覺得是人都有恐高，這沒辦法。就是程度的問題，好比你站在高樓頂上沒有防護措施的情況下往下看，誰都會害怕...
我在加拿大上高中 以後想回國當飛行員？
馬渴球子 加拿大安心上學 進個大學，抽個空順便把飛行執照拿了就完事兒了，累積1500hr 拿atpl執照回國找管理局兌換caac執照，作為外籍副駕駛來應聘。完美。你要非要像前面幾個回答的這麼整，那你加拿大白去了，國內體檢篩選標準雖然放寬了，但是還是很多人擠破頭的，刷下來分分鐘的事。 Tony.Q 同...
飛行員為什麼對視力要求這麼高？
Cap Mach 確實如題主所說當代飛機裝置系統日新月異，更新迭代，飛行時單純靠視力能觀察到的範圍相當有限，遠比飛機儀表能觀察到的範圍小很多。但是！通俗一點講誰不想買乙個東西用十年二十年呢？用三五年就扔了這雖然也還行，但是買的時候特別貴！越想越虧！越想越氣！於是 招收飛行學員同等條件下肯定優先選那些...