1樓：Cap Mach
考上只意味著剛成為一名飛行學員，需要過的坎還有很多，包括身體條件的持續保持，學習並通過理論考試（飛行理論、航空英語）
各種飛行階段檢查和考試，
進公司不斷的考核才能完成技術等級的晉公升，
從進公司到完成機長條件資質的積累仍需要5-8年時間，中間多少困難需要解決可以自行腦補，但難不代表不可以。
2樓：樹人授業
首先飛行員也有職業與非職業之分，在航空發達國家中因興趣愛好考飛行員的不在少數，飛行員人數眾多，其中的民航機長的比例只是其中的較少部分，並不是不是一定要當民航機長的。
當然你要想成為民用航空器機長，從飛行員執照講，需要考取私用執照（不能以盈利為），商用執照（非航線運輸機長或航線運輸副駕駛），最後考到航線運輸執照（航線運輸機長），這個過程以目前國內情況來看從航校飛行學員到航空公司機長要9-12年不等。成長歷程如下：航校飛行學員-航空公司飛行學員-航空公司副駕駛-航空公司機長
隨著民航業的發展，飛行員供求關係的變化及考核標準的提公升，越來越多的副駕駛沒能順利成為機長。現代的民航機長這一角色更像是一名管理者，已經過了以前只講求技術的時候了，並不是所有人都能成為一名好的決策者管理者，飛行員成長的過程除了技術及飛行經驗的累積外，還需要掌握管理技能，具備危機處理能力，擁有較為穩定的情緒，有著嚴謹的飛行作風，擁有較強「復原力」抗壓力及覺察力，善於溝通且富有領導力，是個專業能力綜合能力都要求較高的崗位。
3樓：
飛出來後，直接工作（養成生），然後就是時間問題了，5年左右的時間（5到多少年我忘了）你就能身為機長，其實我覺得還是做副駕駛好，工資又不低，夠你用買車買房生活什麼的，工作幾年什麼都有，然後以後的錢都可以放著，關鍵責任壓力沒那麼大，做了機長真的壓力就來了
4樓：鴻雁
目前從國內形勢來看，民航業與西強國方相比還有一定的差距，飛行人才目前空前緊缺，條件稍有降低。不用他們說的十年八年，只要你考上飛行員，那麼只要你達到公司要求的飛行小時，就自然可以上機做駕駛艙觀察員（這時候你已經有三條槓了）期間只要不出錯，就可以考副駕，機長也是同樣，你只要你足夠優秀，5年內從觀察員到正駕駛的都有人。現在我見過很多航空公司90後都當機長了
5樓：入睡難的彭大膽兒
從你的ID上看，很難，哈哈哈。
沒有十年持續多於常人的努力，就未來的供求情況來看，基本沒戲。
有些人雖然很努力，但是性格缺陷也注定不適合做一名機長。
其實副駕駛也是一種職業，優秀的副駕駛同樣是值得尊敬的。可能我站著說的有點兒不腰疼了，但是本質是這樣的。
想當民航飛行員能走哪些路？
Monsterbill 目前國內成為民航飛行員的途徑主要有三種 軍轉民，養成生和大畢改。軍轉民需要在軍隊服役滿足一定年限，然後自助選擇進入民航繼續飛。養成生是指高中的時候參加航空公司組織的招飛工作，成功了以後高考即可報考民航院校進行本科四年的飛行技術培訓。大畢改是指大學生畢業改學飛行駕駛技術，國內的...
如果想當民航飛行員，可以選擇哪些大學？
wendy 從專業性考慮 中國民用航空飛行學院是飛行員中的黃浦軍校。中國民航大學也可以考慮。以上兩所大學都有能力自己培養飛行學員的能力。其他有的大學只負責書本知識教學，駕駛技能要委託其他航校培訓。從學校的名氣考慮 北京航空航天大學是985。南京航空航天大學是211。但是在飛行員中，985和211沒什...
成績優異，但想當民航飛行員，我該怎麼選擇？
努力學習，高考進入北航的王牌專業，畢業後大改駕，可以充分利用你的成績條件，激發你的學習潛能，並滿足你的職業夢想，助你拿到高薪 斑鳩 非民航業專業人士，乙個普通飛友的回答。想做飛行員？沒問題，等你能在任何一款主流的飛行模擬遊戲上能把飛機完成乙個安全的起落後再來談以後的志向吧，如果你連飛行模擬遊戲都沒有...