1樓：王博陽
其實巴航之所以能成為世紀第一大支線飛機製造商，是得益於對自身的精準定位。說白了，他很清楚大飛機幹不過Boeing和Airbus，所以來個迂迴政策，先做支線，比如ERJ，支線站穩了再做公務機,比如Phenom、Legacy和Lineage，和農用機，比如撒農藥的那個依帕內瑪。
KC-390是去年才原型機下線的，目標很巨集偉，說是跟Boeing的C-17、洛馬的C-130和Airbus的A400M去競爭，但實際上就是瞄著那七百架的細分市場，但能占有多少市場份額誰心裡都沒底，怎麼也得賣出個一百大幾才能算專案成功。目前只有有幾十架的訂單。。。。
其實KC-390最大的賣點就是在於低成本和高靈活性。維護和執行成本低廉，尤其是維修體制基本和民用差不多，對基地要求挺低的。而且得益於模組化設計，零件換吧換吧就能當加油機使。
總而言之，這個專案有乙個關鍵的出發點，就是巴航一直以來所貫徹的，即精確地自身定位。我瞄著細分市場，大蛋糕先放放。
置於你說的BAE的電傳飛控和Rockwell的整合航電，說實話，我個人一直不太贊同飛機太過「電傳或者電控」。電子控制永遠不如機械控制來的穩定，尤其是軍品本來就不太注重尖端性，結實耐用可靠最重要，當然尖端戰機除外。
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