1樓：
其實是主要是垂直方向的能量削減的過程，飛機以乙個合理的進場速度進行最後近進，當然所具有的能量是非常大的，飛行員根據飛機姿態，還有感覺，操縱飛機，其中包括對於高度速度，飛機整體與跑道中線的關係微調，使得飛機以合理的姿態進入地面效應區，在這個區域內，飛機的速度得到進一步的削減，飛機在飄落中主輪首先接地，利用起落架的減震裝置吸收一部分垂直方向的能量，這期間會保持前輪在空中，直到後輪穩定在跑道上滑行，方可放下前輪落地，反推，剎車
其中在臨近中還有襟翼和trim的使用
2樓：一直很奔放
以六爺為例子
五邊飛行帶住杆，對好投影點，判斷下滑線正常放下襟翼，頂住杆，保持好投影（「T」字布後約300公尺處），加油門（4~6公尺風，進氣壓力340~360公釐汞柱）。檢查修正方向，保持好投影，巡迴檢查速度、進氣壓力和方向，發現偏差及時修正，操作飛機沿預計下滑線下滑。
高度50公尺高度50公尺，觀察跑道上有無障礙物和禁止著陸訊號，調整油門，做好著陸準備。
高度30公尺高度30公尺，最後檢查速度、進氣壓力和方向，做到心中有數。轉移視線看地面，根據目測收小油門，根據跑道邊線延長線保持方向，根據高度判斷拉開始時機，隨著高度降低，視線角度自然擴大，拉開始前固定好視線角度（20~25度）。
高度6公尺高度6公尺，拉開始，根據目測收小油門，根據高度、下沉快慢和飛機狀態相應適當拉桿，下沉快快點拉、下沉慢慢點拉，使飛機在一公尺高度上轉為平飄。
高度1公尺一公尺好，帶住杆，固定好視線角度和距離（20~25度、25~30公尺），隨飛機向前移動，餘光注意照顧方向。根據目測收光油門，根據高度和飛機下沉快慢柔和拉桿，在0.2~0.
15公尺拉成兩點接地姿勢，隨飛機下沉繼續拉桿，使飛機輕輕接地，接地瞬間帶住杆，保持兩點姿勢不變。
滑跑脫離飛機確實接地後，視線回前方，保持兩點滑跑姿勢，保持滑跑方向。前輪接地後，推桿過中立，柔和剎車減速，速度減至快步走時，收襟翼，轉彎脫離跑道（經指揮員允許，可以在跑道上滑行）。襟翼收起後，襟翼手柄回中立，滑至停機線。
如果連續起飛，飛機接地後，視線回前方，保持兩點滑跑姿勢，先收襟翼，再加油門連續，特別防止帶襟翼起飛，飛至二轉彎後，在跑道頭正側方襟翼手柄回中立。
停機關車蹬平舵，剎住車，檢查氣缸頭溫度165度以下，如氣缸頭溫度過高，應調整轉速至700~800轉/分，開啟魚鱗片，進行冷機，待氣缸頭溫度合乎規定後再行關車。加油門至1900~2000轉/分燒電咀 10秒；收油門至最後，把磁電機確實迅速板到「0」位置，隨即推油門至最前；從右至左關閉所有電門，螺旋槳停止轉動後，收回油門，鬆開剎車。
3樓：「已登出」
長五邊航跡對中線，放襟翼調速，側滑法或者航向法修風，看帕皮燈，兩紅兩白，柔和下降，到跑道頭，柔和且連續收油門，柔和帶桿，對準中線，注意高度，一公尺平飄。高度繼續下，帶帶帶，後輪著陸（著陸瞬間失速警報響0.1秒左右），繼續帶住杆，等速度降，柔和放前輪。
收襟翼，落地連續。
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