1樓：TOP747
起飛是全人工操作
落地是分為幾種：
A.進近階段
1.全目視進近：手動操作進近。
2.非精密進近：自動駕駛或者手動操作進近。
3.精密進近：ILS是其中大家熟知的一種，以此簡單說明：分為cat i ii iii三個等級，其中cat iii又分為abc三個等級(區別主要在於vis rvr dh的不同)
其中I類進近可人工可自動
II III類執行要求自動駕駛
B.落地階段
對應著以上3個分別為
1.手動退姿態接地滑跑
2.手動退姿態接地滑跑
3.I類：在批准自動落地的機場和符合標準的天氣下可以選擇自動落地，否則應該選擇脫開自動駕駛手動操縱。
II III類：自動落地
2樓：莫名de欣喜
手動，有人說出來了ILS實際上質疑者也說的不太清楚，這是用在機場一套用於幫助飛機完成準確著陸系統，配備ILS的機場可以讓飛機實現所謂的盲降，現在北京上海成都的機場已經達到II類盲降，更高精準度的盲降在國內沒有實現，這就是為啥說的所謂，完全實現不用目視看清跑道在中國是現階段沒有的，完全盲降也不可能全部交給飛機，畢竟SHEL模型裡人才是最中間那乙個
再者，飛行員更願意手動降落原因之一是他們願意鍛鍊手感免得緊急情況被電子系統慣的忘記了操作
3樓：WatanabeChika
自動落地是可行的現在有些ILS可以做到但是由於目前自動落地對各個方面要求比較高（ILS等級等方面） 所以目前人工還是優於自動
個人認為e起飛的這篇文章不錯：http://mp.weixin.qq.com/s/qMoqjKv2Sub06g1SqQ_rmg
如有錯誤請多指教 (òωó)
4樓：
不請自來
實名反對高票答案
客機起飛一般來說都是手動的。
前面有人說起飛降落是最危險的時候不假，但是客機起飛的時候怎麼加速，什麼時候拉起什麼時候收輪兒，都是有程式可循的，這裡不細說了。
大多數現代客機是可以自動降落的。之前有人把儀表著陸與自動降落混為一談，這是不正確的。ILS，中文全稱儀表著陸系統，簡單來說就是機場的地面裝置給飛機傳送兩束無線電波，分別在水平方向和垂直方向指引飛機正確下降並降落。
現代客機的自動降落依賴於ILS工作。通常，具備ILS資質的機組可以在低能見度下依靠這套裝置進行自動降落，但是如果能見度比較好的話一般還是會手動降落。
非業內人士，輕噴
民航客機起飛降落的時候為什麼要開啟所有遮光板
Jaik Jia 所有的這些規定，都只是為了盡可能去降低可能發生的意外可能造成的損失，哪怕這個意外發生的概率是萬分之一，哪怕能減少的損失是在這個萬分之一上再乘萬分之一。 夏洛克 飛機下面每次放行的時候都會有兩個機務跟你們揮手告別啊，我們辣麼萌地揮手，希望你們看到了給個回應啊 好吧正解是在發生緊急情況...
民航客機起飛和降落時是否會繞機場飛行？坐在靠窗座位的有機會從空中看到完整的跑道？
yx zcsy 以前的回答了，之前不怎麼會用知乎，回答完就不管了，今天翻出來，再解釋一下。現在民航進場階段基本上都沒有飛起落航線了，你說的幾個機場現在都是做標準進離場航線，所以基本上都是直接向機場飛，然後截盲降，直接落地了，很少有飛完整的起落航線。也就是說現在沒有極特殊情況，一般不會繞機場跑道一圈的...
民航客機的配平是駕駛員起飛後自己做嗎？
奧多凱 空客飛機在起飛前，根據重量算出乙個起飛重心，然後人工調整好。飛機離地之後，在正常情況下不管接不接自動駕駛飛機都是自動配平。只有在飛機相關操縱系統出現故障的時候，才會使用人工配平。空客的操縱桿控制的是飛機姿態的變化速率，不像波音那樣控制操縱面，也不會有相對的力反饋到操縱桿上，所以假如正常情況下...