1樓：才沒有
軍用運輸機截面大，氣動布局不算優秀，導致飛機極其耗油，執行成本很高。其次，民用貨機的維護保養和民航機類似，通用部分很多，而軍用機改來的飛機就沒這麼簡單了。要是有針對性的大幅度改動，那還不如在民航機的基礎之上增大機身直徑，改進尾部結構。
主要還是成本問題。
將來會有運20民用版：運20F100。現在要先保證運20軍用版，還缺的太多了，以後軍用足夠了才會造民用的。畢竟民用還可以租或者買。
運-20F100在翼展、高度、寬度和運-20保持不變的基礎上，在長度上比運-20多出了7公尺，達到了54公尺的長度。這就意味著運-20F100運力的提公升，機身能容納更大更長的特殊構件，比如風力發電扇葉、更多的貨櫃。
2樓：寂靜
沒有租借這個說法
因為一小時8噸航油發動機大修要經過南苑機場有過軍民合作的時候那時候塗裝為中國聯航
最重要的一點！不論大運還是76 它們的名字是戰略運輸機！ 不是有錢想買，人家就會賣的！！！
反對很多高讚答案不懂可以不要誤導別人
說句不好聽的你們是活在真空裡麼？那些買不到波音空客的國家依然在使用IL76做客機
你們還想看4036 4039飛多少年？（ ）
3樓：
有時也並不需要那麼大，細分到點的快遞運輸是點.線.面.體的機構。
找尋了好久曾有簡單接觸過小型遙控空中運輸機也就是訂購者會定一些放置在一起就是個小箱子或包而已。
4樓：lewis
你要知道工業中大量指標都是矛盾的，既然是民用就要考慮價錢，然而軍用飛機設計完全不考慮價錢，甚至連安全性都是次要的，怎麼軍民融合……
5樓：山月刀嵐月刀
還民用？知道中國大型軍用運輸機是啥現狀不？
何止是運力沒有富餘，產能都沒有富餘，還想啥民用版，所謂民版也就是中航放了個模型在那意思一下，航展本來就是曬畫餅的地方。一年十架左右的產能，還跑去生產民用?
中國運輸機數量至今和印度乙個水平，大型機只有二十幾架伊爾76|78，別扯啥運力了，改裝成特種平台都捉襟見肘，就這樣還要消耗寶貴的運20壽命給民用？
08年30架伊爾78的合同意外終止後，這種情況更是雪上加霜，舊機使用壽命到期後會出現一波不低的缺口，現在開足馬力生產運20能填上這個缺口就是燒高香，枉論什麼快速提高空運能力。
還運力富餘不富餘了，就現在這個大運奇缺的樣子，運20停機場上閒著都別拉啥民貨。這幾架運20到壽命用盡時，都不見得解決大飛機不夠的問題，到時候還要指望看看機況是不是還能苟幾趟呢。
這不伊爾78的事又在談了，都到了要借助毛子的產能增加大運數量，你還扯啥民用民版。叫我說就該趁著盧布不值錢，照著七八十架買。
好乙個「平時」，不想說啥大道理，最少飛機壽命不分「平時」不「平時」
6樓：Yang x
7樓：宋普選
第一，運20想拿到民航的適航證有一定困難，以西飛目前的產能，是不可能的；
第二，運20用來運貨非常不經濟。
所以目前看不到運20能用於民航。
波音因C17的訂單快完了，想把C17改成民用版給生產線續命，最後也沒成功。
8樓：MaxQM
軍機，特別是軍用運輸機，拿來民用的先例許許多多。但一般不是拿來像題主說的當普通貨機用。
原因是不合適，貴，經濟效益差。民用貨機都是以多抗貨少吃油為原則設計的，軍用運輸機則非常重視在短/小/差跑道起降的能力和整體運力（即使付出更高的使用成本）
在修的好好的民用機場跑道上，按著編的好好的飛行計畫，乖乖的運貨顯然不是運輸機軍轉民該走的路線。不過還有大量不是這樣民用市場。
比如美軍常用的大力神運輸機，民用起來可以：
從荒地小破機場起飛，在山火上尿尿
在南極冰原上起降，給科考送快遞
裝一堆科學儀器和科學家，飛到颱風裡玩
總之軍品的特點是皮實耐用，民用也要發揮這些特點才能體現價值。
9樓：肥胖的-貓
軍用運輸機的效能要求和民用運輸機不太一樣，民用運輸機對經濟性和載重要求很高，軍用運輸機還要求機身強度、抗損毀能力、短距起降之類的效能。而且軍用和民用運輸機貨倉布置形式也差了很多。
所以讓軍用運輸機去跑民航運輸有點像讓裝甲車跑滴滴，雖然也不是不行，但經濟上很不划算。反過來戰時徵調民用運輸機幫著運軍用物資倒是各國都幹過。
10樓：Xi Yang
這個不好搞。
雖然看起來都差不多，但是軍用運輸機設計上向機艙截面積和起降效能妥協，會增加阻力。再加上現在運20的發動機比較落後，經濟效能會很坑的。
比較可能的方法，是建立乙個類似於以前聯航那樣的公司，然後提供額外補貼，以獲得有競爭力的運費。不過這樣很容易搞出乙個服務巨爛的運輸公司。
11樓：William James
經濟性差的問題大家也提到了，所以從市場角度看大概只有運車輛裝置這種裝不進普通貨機的貨物才需要專門的運輸機來拉吧……
問題是除了搶險救災啥時候需要搶這幾天時間呢，用火車拉不好嗎？如果火車超限……運輸機也可能裝不下吧。
12樓：董芮銘
可以考慮成立國有的貨運航空，或者在現有的國有貨運公司下面設子公司，專門運營中國產運輸機，不求賺錢，或者是少虧即可
當然部隊該裝備的還是得裝備，貨運公司的飛機是在產能有富裕的情況下才考慮的，到時候後期型配備ws20，經濟性也會高一點
目的是在有限的經費下擴充機隊規模，一旦發生戰爭，這批飛機和飛行員可以迅速轉為軍用，蘇聯是有這方面先例的，美國則主要利用普通民航飛機，中國的民航飛機絕大多數都是進口，沒法參照美國模式，只能學習蘇聯
軍用運輸機用在民用，也不是一無是處，在運輸大件貨物上還是有優勢的，也可以用在向機場條件差的地方運輸
還可以開發專用的快速裝卸系統，利用尾部大開門，提高裝卸速度，對於順豐現在正在搞的專用機場，這也算個優勢
13樓：
烏克蘭的an124魯斯蘭有不少都是在民用貨運機隊的，在國際空運市場上起著其他任何機型都無法替代的作用。
以前新疆有軍航負責飛的民用航線，現在不知道怎麼樣了。
14樓：zcdx1314
起嗎10年前是可以的、因為我就坐過伊爾76、現在軍隊不准經商就卡死啦，還有研製運20就是因為運輸機不夠用啊、軍隊自己都不夠用怎麼拿給別人用。
15樓：「已登出」
日常運輸軍機價效比相對低了不少，而且民間運能充足+彈性比較大，非危險任務顯而易見價效比比軍機高很多，空軍找順豐等民企合作也是這個原因。
汶川救災的時候也動用大量民機運士兵進災區救災，我軍大量運輸機沒有機艙加壓，後方運人肯定不如民航高鐵合適，新機雖然都配置了加壓，但是效率和出勤率還是沒民機那麼高，C17或者IL-76裝一兩百人可以，但是會影響載貨空間，對比下一架A320/737就能直接運150+人，更大的300-400隨便裝。
16樓：
軍盲路過的說。先說乙個：軍隊的機隊缺口。
目前為止中國的戰略運輸機至少在100架，美軍服役的c-17約210架，我們砍一半就行。題主認為目前的生產量足夠嗎?軍方會在自己的需求都沒滿足的情況下放開嗎?
問題2，使用問題，實話以民航的使用強度，可能7年左右就把飛機的飛行小時數飛乾淨了。打起來軍方開著這種飛機，不覺得很不好嗎
問題3.運-20有民用版。
E為什麼一定要軍方租借呢?
問題4，由於運-20沒有試航證，不能飛國外航空貨運，要知道國際快運才賺錢。
那麼運-20有什麼用呢?
17樓：eric
對於普通快遞物流貨物，民航客機改裝貨機比這類軍用運輸機好得多。運營成本，可靠性，出勤能力，油耗，整機使用壽命這些關鍵的商業指標都遠遠好於軍用運輸機。所以，航空貨運業對運20之類的飛機根本不感興趣。
18樓：「已登出」
不會。第一部隊不許經商；第二這個飛機不符合適航標準，國內民用機場能不能飛我不知道，國際其他機場是飛不了的。剩下的問題是？誰願意購買？
為什麼殲20，運20，轟20，直20都帶個20？
王大山 我想可能是是年代的意思。X10就是2010年代服役的飛機，X20的意思就是2020年代服役的飛機。如果十年後出現J30,Y30,H30什麼的，那我的猜想基本上就是對的了。 侯震的腰果雞丁 中國早期的各種飛機第乙個型號都是XX 5。第一種殲擊機叫殲 5，第一種運輸機叫運 5，以及轟 5，強 5...
運20為什麼服役這麼快？
取次花叢懶回顧 第一，造個性能夠用的飛機對目前的技術儲備來說沒 那麼 難，可以邊造邊改。第二，其他配套裝備和基於運20平台的裝備肯定需要運20基本定型了才能更好的設計。第三，小步快跑，早日形成配套達到作戰效能，現在美國重返亞太壓力大，需求迫切。pla海軍也一樣搞下餃子。相信運20前10架和最後10架...
日本東京這種超大型城市是如何解決大型城市有的問題的？
老吳愛說話 大城市的人口密度是個謎。我們知道，乙個20層，2單元，一單元3戶的住宅樓，可以輕易容納100個家庭，300 人口。乙個500X500公尺的小區，可以輕易容納至少25座這樣的住宅樓，還保證相當寬敞。乙個1000X1000的地塊，按照容納100個住宅樓，10000個家庭來計算，一平方公里容納...