1樓：戾杉
日軍猶如地獄來的惡鬼一般，抓到戰俘先砍頭機槍掃威脅一波，然後送去修路修橋，榨乾勞動力，最後再拉去做活體實驗。在日畜眼中，不管你是美中國人，英中國人還是中中國人，被抓到了就失去了作為人的資格。還好，同盟國贏了。
2樓：青青
基本沒太大區別。並不是所有人都像中中國人那麼善良的。
尤其是在東南亞地區的歐美和澳洲戰俘，日軍設立的戰俘營簡直就是死亡集中營，這些都是有史料記載的。
3樓：Reinhard
在當時以對付俘虜心狠手辣著名的日本軍隊會優待「英公尺鬼畜」嗎？當然不會，英軍的例子可以參考《桂河大橋》，美軍的例子可以參考《大偷襲》。但在真實的歷史上，英美軍的俘虜比電影所刻畫的更加悲慘。
巴丹死亡行軍，作為日軍在菲律賓一大惡行之一，其悲慘程度令人動容。在日軍的威逼下，所有的俘虜都沒有帶水，遙遠的路程與炎熱的天氣，在人體缺水的情況下根本無法做到，更別提在戰俘中肆虐的瘧疾，前進的路上不時有人倒下，一旦倒下，就沒有再次站起來的機會了。對於這些生病的人，日軍會毫不猶豫的殺死。
一路上的飢渴迫使俘虜們見到水就會本能的去喝，根本不考慮水的清潔與否，腸道的疾病又收割了一大批人。在這場「死亡的行軍」中，一共倒下一萬五千餘人。而剩下到達戰俘營的人，也將熬過漫長的三年。
巴丹死亡行軍中的戰俘
即將被斬殺的盟軍戰俘，在日軍面前，沒有美中國人，英中國人或是中中國人的區別
死亡鐵路，鏈結泰國曼谷和緬甸仰光的一條鐵路，在這條鐵路的修建過程中，除了日軍自己的工程部隊，還有英軍，澳大利亞軍隊，美軍等被俘軍人，還有從當地徵用的民工。在這條僅僅415公里長的鐵路上，戰俘的死亡數有20%以上，除了傳染病外，過度勞累和營養不良是導致戰俘大量死亡的一大原因。沒日沒夜的工作使得原計畫需要修建6年的鐵路在短短的17個月就完成了，而為之付出的是超高的死亡率。
死亡公路真正聞名還是依靠電影《桂河大橋》，而在北碧市的戰俘公墓，長眠著六千多名戰俘。
修建死亡鐵路的戰俘
最終被美軍解救出來的戰俘們是幸運的也是不幸的。幸運的是，他們相較於已經死去的同伴，終於有了活下去的希望，但不幸的是，即使身體可以恢復，但這段噩夢般的記憶對心理造成的影響是免除不了的，更何況身體上的很多疾病也沒有恢復的可能。
從日軍戰俘營中被解救出來的戰俘們，骨瘦如柴是常見的狀態
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