1樓：leeeo KWAN
速度越高，附麵層影響越明顯，甚至可能讓發動機失速。
進氣口離開飛機表面能躲開附麵層，獲得比較乾淨整齊的流場，提高進氣效率。
但是正如我們分析的，加乙個縫會增加亂流，影響氣動效能，同時對飛機的力學結構要求要更高，所以並不是最好的解決方案。
因此DSI（Diverterless Supersonic Inlet）就誕生了
在進氣道前的機身，做乙個凸起，能讓本來流速很低緻密的附麵層重新獲得速度，同時向外和向上導流，這樣就能隔絕大部分附麵層進入進氣道內。
2樓：xzro
（在技術不發達的年代）故意的
貼近機身的部分，空氣流速會銳減，稱為「附麵層」。把進氣道做得遠離機身，可以獲得更均勻的流場。這樣用手算起來比較輕鬆。
但有了計算機流體模擬的技術之後，非常複雜的流場也能算了。於是可以甚至把壓縮器跟機身做在一起，體積小、重量輕、雷達截面平滑，就是所謂的 DSI 技術。F-35、梟龍、殲-20 這些新一代戰鬥機都使用這樣的設計。
3樓：Zh Min
上圖mig29，進氣道和機身間有縫。
F18，背部有縫隙放氣
fa18e，進氣道內側和上方都有縫隙
Phantom2000，進氣道和機身間也有
你說的其他飛機是哪個？
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