1樓：中國製造網
海運費計算
班輪運費計算方式分為貨櫃和散貨。貨櫃分為FCL整箱和LCL拼箱；FCL整箱又分為20尺櫃、40尺櫃、和20尺高櫃。
01
拼箱費用的計算
LCL運費計算只要採用「W/M」方式，W表示重量噸，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸，1立方公尺=1尺碼噸。「W/M」方式即在重量噸和尺碼噸裡二者選其大計費。
Ps：實際業務中，不同貨代給出的拼箱費率往往不同，需要根據不同費率、運費噸計算後再行比較。
02
整箱運費的計算
整箱貨櫃貨物運費計算，一種是和拼箱一樣，按照實際實際重量噸計算，另一種就是按照貨櫃的型別按箱計算運費。
在整箱託運貨櫃並且貨櫃為船公司所有時，承運人計算海運費有「貨櫃最低利用率」和「貨櫃最高利用率」的規定。
a、貨櫃最低利用率
定義
班輪工會在收取貨櫃海運費時，只按照箱內實際貨物的噸數收費，不對貨櫃本身的重量/體積收費，但是對於貨櫃的利用率有最低的要求，這樣做的主要目的是確保承運人的利益。
收費形式
最低裝載噸、最低運費額以及兩種混合形式。
最低裝載噸即最低重量噸或者體積噸，一般最低裝載噸按照貨櫃的型別和尺寸不同而不同。
最低運費額則是每噸或者每個貨櫃規定的最低運費數額，即「最低包箱運費」。
混合形式則是貨櫃載重能力或容積能力的一定百分比+最低運費額；或者最低重量噸或者體積噸+容積能力的一定百分比。
b、貨櫃最高利用率
定義
當貨櫃內所載貨物的體積噸超過貨櫃規定的內容積裝載能力，運費按照規定的貨櫃內容積算，超出部門免運費。此種運費方式主要是為了鼓勵最大限度利用貨櫃的內容積。
收費形式
如果貨櫃內貨物等級只有1種，直接按照費率計收。若貨櫃內有不同等級的貨物，一種做法是所有貨物均按照箱內最高費率計算，另一種則是從高費率往低費率算，紙質貨物總體積噸和貨櫃規定的內容積相等為止。
03
虧箱運費的計算
當貨櫃內所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達到最低標準而導致貨櫃未被充分利用，貨主需要支付虧箱運費。貨主需要補足規定的最低計費噸和實際裝載貨物數量之間的差額。
2樓：Cappuccino
拼箱公司為了多攬貨，掛出你從我這邊出，我給你補貼美金的表面利益，實則暗地裡加高目的港的費用，給你貼10美金，目的港最少收30美金。羊毛出在羊身上，任何公司都不會貼錢去給你做事，也不會一毛不賺的給你做。拼箱公司這樣做下來，國內發貨人失去乙個客戶，貨代也失去乙個客戶。
兩全的辦法就是目的港的費用做平攤，該讓貨代賺的賺，該發貨人出錢的出錢，為了維繫乙個穩定的客戶，即便一單賺不了多少，也要讓客人心安。要懂得有捨有得，積少成多的道理。
3樓：雲物流管家
貨代老司機來幫你解答這個問題：
你走他們的船，他們倒貼給你海運費這就是所謂的負運費或0運費，然船公司真傻了嗎做這吃力不討好的事，實際上他們是通過到港那邊收取提貨費及改單啦電放啦單證啦之類的費用來賺錢。也就是說再怎麼0運費負運費船公司還是在盈利的就這麼簡單。
4樓：
在船公司實習的時候
看見運費有-號…
也問過我師傅汪這個問題。
師傅汪的解釋是:
正如你看到的。海運費是負的。比如日基線-99USD 20GP 就是你過來運乙個小箱我退你99刀！
當然船公司又不是慈善企業運費只是裡面的一種加上其他的費用結算的時候分分鐘逆轉退費會在最後減掉。總之實際出去的時候一定是要託運人交票票的。
為什麼今年海運費用會暴漲？
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