1樓：
我來說乙個，杭深線漳州到廈門間的列車，有一部分是混用車次的，就是龍漳線-杭深線的列車。所以漳州到廈門有的列車是奇數有的是偶數
2樓：消極學習的CIR
居然沒人說隴海線嗎?
隴海線在鄭州與京廣線交會，商丘與京九線交會，徐州與京滬線交匯，那麼問題來了，鄭州至徐州段上下行怎麼定?好像不管往哪邊走，都像是駛向北京，又都像是駛離北京的!
這裡更容易出錯的應該是除了鄭州，開封，商丘之外的其他河南兄弟。作為省會的鄭州的鐵路樞紐地位太過耀眼，加上幾乎都是走京廣線去北京，於是會有人誤以為隴海線上，駛向鄭州的列車為上行，駛離鄭州的列車為下行。
可真實的情況是:徐州才是隴海線上下行的分界點，隴海線上，駛向徐州的列車為上行，車次為雙數，反之為下行，車次為單數。換言之，鄭州到徐州依然為上行，徐州到鄭州為下行。
鄭州到徐州的普速列車是上行車次，車次號為雙數
而鄭徐高鐵則沿用了隴海線的上下行規則，即鄭州東到徐州東為上行，徐州東到鄭州東為下行。
鄭州到徐州的高鐵也是雙數車次
最具代表性的是濟南—烏魯木齊的Z105次列車，雖然在鄭徐間貌似一直在往北京走，但是車次號依然是Z105不變。
3樓：
曾經的2251/3/6/7，京承下行不說，承德到平泉也是下行。問題在於承德拐角，從上板城進承德然後折返出下板城走同一條單線，方向不同單雙相同。然後平泉到錦州方向變上行，過了義縣又下行，一列車占用4個車次。
現在改了。
4樓：「已登出」
我倒是覺得，國內很大一部分爬山的路段，都是爬坡為下行，下坡為上行。每次想到這，腦子裡總要打個結。
比如南口爬上八達嶺，石家莊爬上太原，寶雞爬上秦嶺，烏斯河爬上紅峰，趕水爬上桐梓，大關爬上昭通，安順爬上梅花山，金城江爬上麻尾，百色爬上興義……這些熟悉的大上坡都是「下」行！
5樓：
1、津薊線，漢溝鎮（津薊線與京滬線的接軌站）→薊州為上行。它現在倒不是斷頭線，薊州站跟京哈線和大秦線都有聯絡線，薊州比漢溝鎮離北京更近（88 vs 116 km），把它視為鐵路網中的一段的話倒是正常（但這不是乙個充分的理由）。但是，津薊線早年就是一條斷頭支線，2023年通車，而那一段京哈線（原京秦線、通坨線）是2023年通車的，薊州-薊州南（原薊縣-薊縣南）聯絡線的建成也許還要晚一些，津薊線在2023年之前同樣以漢溝鎮→薊縣為上行（感謝 @不靠譜的糖餅 提供資料）。
這樣定義的主要優點是天津-薊州的列車不需要使用覆車次。（雖說樞紐內允許上下行混用，但對不起，連天津始發去津霸方向的車都要用覆車次，天津→霸州方向在北倉換車次，霸州→天津方向在北倉北線路所換車次，天津至北倉僅僅14公里。天津-天津北這4公里的區間倒是上下行混用。
）2、其他答案已經提及，石德線石家莊→德州為上行，而石濟客專石家莊→德州東為下行。早年，石德線的車大部分是去天津方向的，其中還有不少是京廣或石太過來的，定義石家莊→德州為上行可以避免換車次。（如今由於有了津霸和津保，天津-石家莊的客車紛紛逃離了這個既繞路又要調向的悲催經由，石德這條西北-東南走向的線路終於南下的車略多於北上的車了。
）而石濟客專石家莊→德州東的車完全不可能轉去北京方向，所以定義為下行。（再次說明這種走向的線路哪一端離北京近並不是行別的決定性因素，至少在石德問題上，主要的考慮因素是減少覆車次的使用。）
3、天津西→天津，津秦高鐵（天津地下直徑線）為下行，既有線（客裡表叫天津西線，工務上是京滬線+京滬津山聯+津山線，我給起了個綽號叫「地上彎徑線」）為上行。2023年12月津秦高鐵剛通車時，天津西→天津也是上行，天津西始發去東北的車使用覆車次（比如首發車在天津西叫G420，在天津站變成G421直到瀋陽），1個月後該區間改變了行別。這樣調整也是為了減少覆車次的使用，因為天津去津秦高鐵、京滬高鐵、津霸客專的始發終到列車均在天津西站始發終到，調整之後這些始發終到車在天津樞紐之內都不需要使用覆車次了，北京南→京滬高鐵→京津線路所→天津西→天津→津秦高鐵這種走法的車也可以一路下行。
P.S.
線路名稱和上下行、里程方向都沒有必然聯絡。
線路名稱大部分遵循相對重要的地點在前的原則，但有很多反例，有些線路甚至不同口徑有不同的名稱。
線路名稱和里程的關聯略大一些，一般是0公里在第乙個字一端，但隴海線就是著名的反例，0公里在老連雲港東。
線路名稱和上下行更是沒有聯絡，更何況有的線路中途改變上下行，還比如隴海線，連雲港東→徐州為上行，徐州→蘭州為下行。只不過涉及北京的線路一律京字在前、南方的南北向線路大部分先北後南、支線大部分是末梢地名在後，這幾個因素導致大部分線路的名稱恰好與下行方向一致。
6樓：濟局青段5034次
膠濟客專線往青島方向是下行，但是在城陽-青島北區間青榮城際線與之四線並行但是是上行相反。所以青島北站北行去城陽方向兩條線路的列車一奇一偶，青榮城際線進入青島站的列車必須換改為下行（嗯，15km1區間單獨使用乙個車次）
7樓：Mr.Keyboard
莞惠城際鐵路：莞惠城軌走向和京九鐵路基本一致，並接駁了京九線。但它的列車車次上下行變成「北下南上」，去北京的方向變成下行，去東莞和廣州南的方向成了上行。
因為京九鐵路和傳統上下行車次的原因，粵東地區對坐火車的俗語都稱「上惠州、下廣州；上惠州、下東莞」。事實上，無論是以北京為參照還是以地理學地圖「北上南下」的標記習慣，莞惠城際列車的車次都和傳統上下行觀念相反。另外，莞惠城際鐵路並沒有接入廣州鐵路樞紐（即便與佛莞城際連通也沒有接入京廣高鐵），而是接入京九線和未來的京九高鐵線。
因此，莞惠城際鐵路對東莞和廣州來說也不存在「支線往幹線方向」的問題。
8樓：Suilong Liang
簡單說下南寧至廣州的動車和普速。
動車的話，直接走南廣鐵路，南寧方向為上行，廣州為下行，所以南寧發往廣州的動車車次是單數。但具體原因忘記了。南廣鐵路接入廣州樞紐和南寧樞紐也是要換向才能開往北京，而且南寧距離北京比廣州更遠，大概是南廣鐵路南寧局管轄路段的長度更長吧。
普速的話，南寧出發要先走一段湘桂鐵路上行到黎塘，然後進入黎湛鐵路和河茂鐵路下行到茂名，其中需要在河唇進行機車換向。進入茂名後沿著廣茂鐵路上行到廣州。
同樣地貴陽到廣州的普速和動車上下行車次並不一樣。貴廣客運專線是以貴陽方向為上行。普速則是無論走黔桂線還是滬昆線出發，都是上行車次。
9樓：愛好廣泛的死胖子
南寧局管內柳南客專和南廣高鐵。
單獨的看兩條線沒有任何問題，南寧往柳州上行，往廣州下行。但是！
這兩條線在南寧東—賓陽區間是四線並行。從南寧東往賓陽的車，走南廣高鐵的算下行，走柳南客專的算上行。
圖中單數車次即為經由南廣高鐵的下行車，雙數為經由柳南客專的上行車。
10樓：寧王權
寶中鐵路以虢鎮-平涼-中衛方向為下行，反之為上行，以隴海鐵路為參照做上下行，與蘭州鐵路局管內基本以包蘭鐵路做為參照確定上下行向左，反映出老鄭州鐵路局比蘭州鐵路局要勢大很多
11樓：
〇、題目：國鐵有哪些幹線或準幹線的上下行方向與群眾甚至車迷的常規認知是相反的？1.平行線路的行別，在不通過北京（幹線、路局所在地）的情況下是一致的；
2.接近北京（幹線、路局所在地）為上行，遠離則為下行；
3.兩站間同一線路或走向相同的兩條線路行別是一致的。
二、可能屬於題目所述的線路
1.沈大線、沈大高速線
按本文所述常規認知，瀋陽為區域中心，瀋陽發往大連方面的列車行別應為下行（單數車次），但實際執行正好相反。
日偽當局控制下的南滿本線、安奉線（今京哈線長沈段、沈大線、沈丹線），以大連、安東為下行起點，因旅大、安東距離東京較近，故如此規定。
抗戰勝利後，鐵道部門根據實際情況，對行別進行修訂。中國的沈安線（原安奉線，今沈丹線）改以瀋陽為區域中心暨下行線起點。而沈大線未做調整，相信是考慮到哈爾濱、長春方面來車較多，在瀋陽變換車次較為不便，且從地理上講，大連在北京以南等多重因素。
另外，在沈大高速/沈丹客專線瀋陽-瀋陽南站間、沈大/沈丹線瀋陽-蘇家屯站間，經由沈大、沈大高速線的列車為上行，經由沈丹、沈丹客專線的列車為下行。
典型事例：K7591次（山海關-丹東）和K7592次（丹東-瀋陽北）均可發售瀋陽-蘇家屯間車票，且兩車執行時間僅差一小時，也是一件很有趣的事情。
2.石濟客專線和石德線
石濟客專線以石家莊為下行線起點，以石家莊（京廣高速線）為幹線端。自太原至青島，太原至石家莊為上行，石家莊至青島為下行。
石德線以德州為下行線起點，以德州（京滬線）為幹線端。自太原至青島，太原至德州為上行，德州至青島為下行。
這種情況可能是考慮到石濟客專與京滬高速在德州東起有較長一段並行，為減少排程難度，將這一段規定位西往東，北往南為下行。
3.京承、錦承線2251次問題
2023年1月30日，瀋陽鐵路局丹東分局開行291/3/6/7、298/5/4/2次京丹直通旅客快車，經京承、錦承、新義、高新、京哈、沈丹線執行。
2023年4月1日，中國鐵路第一次大提速，291/3/6/7、298/5/4/2次改為591/3/6/7、598/5/4/2次。
2023年10月21日，中國鐵路第三次大提速，591/3/6/7、598/5/4/2次改為2251/3/6/7、2258/5/4/2次。
2023年1月10日，全國鐵路實行新執行圖，2258/5/4/2次，2251/3/6/7次，變更車次為2258/5/8次，2257/6/7次。
可以看出，在京丹普快開行的頭三十年，該對列車占用了8個車次，單程3次變換，往返6次變換，而且單次列車承德-上板城區間折返前後均使用相同行別的車次。而2023年至今，也僅僅是將使用的車次壓縮至4個，變換次數壓縮至單程2次變換，往返4次變換。多次變化的根本原因是京承、錦承線上，北京鐵路局和瀋陽鐵路局的特殊規定。
錦承線原名錦古線（錦州-古北口），是為了與京古線（北京-古北口，京承線前身，但走向略有不同）連線，溝通北平、熱河、奉天而建設的。2023年錦承線全線通車，2023年延展到古北口，改稱錦古線，自此與京古線聯通。2023年拆除古北口至承德段，錦古線成為了盲腸線。
目前有據可查的，根據2023年4月1日鐵道部發布的鐵路運價里程表，錦古線以錦州為下行線起點，自錦州（瀋陽）至承德為下行，運價里程437公里，由鐵道部錦州鐵路局管轄；京古線以東便門為下行線起點，自東便門（北京）至懷柔為下行，運價里程67公里，由鐵道部北京鐵路局管轄。
為了重新連線京錦通道，2023年年開工建設京承鐵路，2023年通車。新線放棄了承德-古北口的舊有線路，改徑牆子路出長城，自此京承、錦承通道重新貫通，兩線在承德-上板城間共線。
目前國鐵北京局、瀋陽局在平泉、楊樹嶺站間335千公尺處交界。北京鐵路局按常規認知，京承線以北京站為下行線起點，自北京至承德為下行，客運運價里程256公里；錦承線為承德至平泉為下行，該段客運運價里程為97公里。2023年1月10日之前，京承線經承德調向去往錦承線的列車，北京至承德使用京承線下行車次，承德至平泉更改為錦承線下行車次。
但瀋陽鐵路局仍延續錦古線既有規範，錦承線平泉至錦州為上行，該段客運運價里程340公里。
故此，2023年之前，2251次列車北京發車後，在京承線為下行車次2251次；到達承德後，改為錦承線下行車次2253次；到達平泉後，依瀋陽局規範改為錦承線上行車次2256次；到達義縣後，依既有規範，新義線義縣至新立屯間、高新線新立屯至興隆店間、沈山線山海關至瀋陽間、沈丹線瀋陽至丹東間使用下行車次2257次。
2023年之後，北京鐵路局調整了承德至上板城站間的車次規定，2257次列車在京承線和錦承線北京局段使用同一下行車次2257次，到達平泉後，依瀋陽局規範改為錦承線上行車次2256次，到達義縣後，依既有規範，新義線義縣至新立屯間、高新線新立屯至興隆店間、沈山線山海關至瀋陽間、沈丹線瀋陽至丹東間使用下行車次2257次。
5.津薊線
@tramcar的答案中提到了津薊線以薊縣為下行線起點，薊縣-天津為下行，並且提到了2023年以前津薊線是斷頭線的事實。根據查閱相關檔案，京坨線於2023年7月1日開辦客運業務，通坨線（及薊縣-薊縣南聯絡線）於2023年1月1日開辦貨運業務。而2023年9月21日起實行的全國鐵路旅客列車時刻表，可以看出，津薊線以薊縣開天津為下行，天津開薊縣為上行。
由此可見，在京坨線（今京哈線北京至灤縣段）開行旅客列車之前津薊線行別即為薊縣為下行起點。對於這樣的一條盲腸線來說，可以說並不符合之前的「常規認知」了。
三、多說一點
1.線路名稱的前後關係，並不一定反映上下行的關係，這有歷史因素，也有鐵路習慣。如隴海線，蘭州發連雲港為上行；上文所述之沈大、沈大高速線，瀋陽發大連為上行，等等。
2.類似2023年1月10日之前承德至上板城間和瀋陽至蘇家屯間相同區間上下行皆有的情況還有很多，如太原（南）至榆次間、圖們至圖們北間等，恕不一一枚舉。
四、附錄
1.津薊線旅客列車時刻表-下行（自2023年9月21日起執行）
車次：441次
區間：薊縣-天津
薊縣13:00始發、楊辛莊13:13/14、上倉12:
29/31、漁津莊13:49/50、下倉14:01/14、九王莊14:
11/12、寶坻14:25/32、庄頭14:43/44、大口屯14:
55/58、崔黃口15:13/16、叉百戶15:27/28、曹子裡15:
38/41、辛莊15:50/51、漢溝鎮16:03/09、北倉16:
17/19、129公里16:25/27、南倉通過、天津北16:35/38、天津16:
46終著。
2.津薊線客運運價里程表（2023年9月21日情況）
自天津起公里：天津0、天津北4、南倉7、129公里8、北倉14、漢溝鎮21、辛莊31、曹子裡36、叉百戶42、崔黃口49、大口屯60、庄頭67、寶坻73、九王莊82、下倉86、漁津莊91、上倉99、楊辛莊107、薊縣113。
3.京坨線客運運價里程表（部分，2023年7月1日情況，粗體為接算站）
4.通坨線貨運運價里程表（部分，2023年7月1日情況，字首★者為接算站）
5.「滿鐵」連「京」線里程表（部分，2023年情況）
五、主要參考資料
1.中華人民共和國鐵道部.鐵路旅客運輸規程附件四鐵路客運運價里程表[M].北京:中國鐵道出版社，2007.54、（186-1）、187、（188-1）
2.中國鐵路總公司客運部、貨運部.鐵路客貨運輸專刊2016-2017[M/CD].北京：中國鐵道出版社，2018
3.運輸実務研究會.五十音別全國駅名粁程表：所在地明細附別葉地図.日本：運輸実務研究會，1936，224、225
4.中華人民共和國鐵道部.鐵路運價規則第四編（下編）鐵路運價里程表[M].北京:人民鐵道出版社，1957.4，102、103
5.中華人民共和國鐵道部運輸局.全國鐵路旅客列車時刻表（2023年9月21日起實行）[M].北京:人民鐵道出版社，1975.9，封面、目錄、116
6.鐵道部運輸局編.鐵路客貨運輸專刊1976.2.北京：中國鐵道出版社，1976，1、2
7.鐵道部運輸局編.鐵路客貨運輸專刊1978.4.北京：中國鐵道出版社，1978，16、17
8.@tramcar.國鐵有哪些幹線或準幹線的上下行方向與群眾甚至車迷的常規認知是相反的？.[EB/OL]，2018-07-29，1.津薊線
六、後記
其實還有幾個參考文獻實在是想不起來詳細資訊了，，待找到之後再補。
另感謝@寒緋丶指出筆誤。
練習形準的方法有哪些？
雲知道 造型能力要想提高 一，要靠理解對於物體結構的理解這樣才能做到對於物體的明暗和形狀的歸納二，要靠方法 1 多去感受物體的大的特徵和分割形的形狀 2 多去比較比較線的比例和傾斜度比較各個分割形的比例和位置 3 多去檢查檢查大的剪影形和各個要素之間的比例和位置要想畫的準就要多檢查 三，要靠練練的多...
有哪些無奈被腰斬或斷更實則很有實力的國漫（國產漫畫）作品？
喪的一批 第一感覺就是 星遊記 當時真的吹爆了，然後就沒啦，雖然現在出了電影，但是還是有生之年，而且好像不是以前的編劇，他在我心中感覺等不到結局了。第二個是 宋代足球小將 吹爆，當時在夢裡夢見了後續，然後一搜，哦豁好傢伙，早就沒了，別說有生之年，估計轉世都看不到後續了。 龍皇Nidhoggur 九九...
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