1樓：圓胖腫
旅行社就不說了，乙個最重要的改變就是程式設計師和網際網路行業
給了程式設計師們回到家鄉去工作的機會
給了網際網路企業遷移到二線城市節省人工，物業各種成本的機會
2樓：王豆豆
外行人士，不過根據自己的理解來回答一下這個問題：
1.水泥、鋼鐵、工程機械等行業。這些就不需要多解釋了，造高鐵最基本的原材料和工具。
2.旅遊行業。因為高鐵為人們的出行提供了更多的選擇，很多旅行公司也根據高鐵的開通推出了新的旅遊線路，不管是1000公里以上的長途還是300公里以下的短途，高鐵都能夠為人們的旅行提供更多的便利。
3.高鐵經濟圈等行業。由於高鐵站一般都修得比較遠，對於城市副中心的發展也是有一定的促進作用，很多城市圍繞高鐵站興起了高鐵經濟圈。
4.快遞等其他依賴鐵路貨運的行業。這一點可能被一些人給忽略了。
京滬和京廣高鐵開通的另乙個重要功能是釋放了原京滬線和京廣線的貨運力量，這一點對經濟發展也十分重要。以前由於運力不足，鐵路部門採取壓貨保客的方式保障客運，現在大部分客運被趕到高鐵上了，老線路就有更多的空間發展貨運。只是不湊巧高鐵大規模建成的時候，中國經濟不景氣了，這個優勢暫時體現不出來。
如何推動中西部高鐵建設？
guoxintao 中西部 這個劃分方法本身就不對，應該說黑河 騰衝線以東和以西。主要的劃分依據是人口密度。例如四川的高鐵需求 無論是成渝城市帶內的，還是四川向京滬廣深之間的 絕對是不亞於東部的。 chris liu 另外，中西部高鐵與目前中西部的民航一樣，其主力客源都來自東部，特別是北上廣深這四大...
高鐵建設「降溫」，意味著什麼？
臥牛 本來就應該設立建設標準，只是靠領導拍板人為劃東西線就很奇特了。從積極性角度看，在不成熟階段需要地方大幹快上，等到骨架成熟問題暴露時就要精細化管理了。這次的總原則就是按照需求導向 效益為本，基本就是告訴你看城市經濟規模來判斷，中小城市省省心吧。至於沒高鐵想坐高鐵的城市可以參考京沈高鐵支線去赤峰的...
高鐵有哪些成本？
修築成本不知道，但採購成本略知一二，拿你們坐高鐵能接觸到的舉例吧，真空集便器30萬左右，洗手池15萬，現在應該稍微便宜點了。 萬向少年 從耗電量來看 中國時速350公里的高鐵每小時耗電9600多度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800多度，中國工業用電每度收費1元左右，時速350公里的高鐵每小時消...