1樓：CIT380A
英飛凌提的問題？厲害了
動車組上面用功率半導體的地方最主要的就是牽引變流器
其次就是輔助逆變/變流器
IGBT電壓等級從3300V到4500V到6500V不等
IGBT功率模組是從IGBT晶元→IGBT功率元件→IGBT功率模組
IGBT晶元經過第二步之後，加上水冷系統，門極驅動，門極電源，電容元件，充放電元件，這樣成了乙個整流或者逆變的功能的模組。
然後就可以裝上鐵路機車車輛的牽引器/輔助逆變器。
IGBT最重要的就是晶元後面模組封裝相對來說簡單一點點
但是世界上僅瑞士ABB、德國英飛凌、日本三菱、永濟電機和株洲時代電器能封裝6500V/600A及以上等級IGBT
國內能製造3300V及以上IGBT晶元的僅南車株洲電力機車研究所和北車永濟電機兩家
目前自主化IGBT晶元已經裝車地鐵牽引逆變器和國鐵輔助變流器，再過幾年應該能裝車國鐵交流傳動電力機車和動車組的牽引變流器。
北車永濟中國產IGBT晶元規格為IGBT6500V/25A，FRD6500V/50A , 因此封裝6500V/200AIGBT器件需要多個IGBT、FRD晶元進行併聯使用。該IGBT器件採用2個子單元併聯，每個子單元由8個IGBT 晶元和4個 FRD晶元併聯使用。 為了更好地對中國產化6 500V/200AIGBT開關特性、串並聯等特性進一步測試與中國產化IGBT的應用，功率模組級測試借助HXD2B機車輔助逆變功率模組， 完成包括雙脈脈衝等模組例行、型式試驗及裝車執行考核試驗，完成輔助逆變功率模組用IGBT的中國產化替代和小批量商業化應用。
全中國產化IGBT器件於2023年正式裝載在無錫地鐵2號線上試執行。時代電氣聯合無錫地鐵對牽引系統開展了動態效能除錯、功能驗證和電氣效能試驗、公里數驗證、執行故障分析等一系列工作。根據各項試驗及執行結果表明，中國產IGBT效能完全滿足車輛正常執行要求。
隨著近一年的考核，無錫地鐵使用者對該型器件的可靠性表現非常滿意，並同意擴大中國產化IGBT得驗證範圍。2023年中國產IGBT器件在無錫地鐵2號線完成了裝車工作，隨後會逐步開展2號線剩餘車輛的裝車工作。
目前國內國鐵交流傳動電力機車/動車組基本上都是英飛凌的IGBT晶元，然後永濟/株洲所再完成第二三步就可以裝車。
這很正常西門子阿爾斯通龐巴迪這些軌道交通巨頭都會用英飛凌的功率半導體晶元
注意 IGBT根本不是鐵路乙個行業的用品，全社會到處都要用。如果有噴子質疑鐵路行業IGBT中國產化率，那真是屁股決定腦袋
相信未來通過可靠性考核後自主化IGBT晶元裝車交流傳動電力機車/動車組也是指日可待
至於下一代半導體肯定是碳化矽了
現在國內株洲所時代電氣的SiC只有SBD，即肖特基二極體。
株所時代電氣之前研製過3300V/500A的SiC混合模組
由16顆Si IGBT(3300V/62.5A)和32顆SiC SBD(3300V/32.5A)組成
然而SBD本身不是開關器件只是輔助換流用的，核心用來替代傳統矽做的IGBT的器件主要是SiC MosFET，這個中車正在研發中。
2樓：高鐵見聞
這個問題問得有些寬泛，怎麼說。 具有中國血統的IGBT晶元，正在湖南株洲進行生產。
IGBT，是實現能源變換與傳輸的核心器件，除了高鐵，在智慧型電網、航空航天、電動汽車、新能源裝備等領域應用極廣。
高鐵上你最反感哪些行為？
大人不管教小孩，跑來跑去大聲喧嘩，還覺得小孩子都這樣那種行為是我最討厭的，其次就是說話很大聲，覺得是他自己的言論自由那種自以為是的人，還有外放聲音也是很沒有素質的行為，之前有一次在公共場合還是政務中心那種地方，有乙個男的外放抖音還是什麼的，一直有笑聲，我就坐旁邊，我說能不能放小聲點他自己聽到就好，他...
高鐵有哪些成本？
修築成本不知道，但採購成本略知一二，拿你們坐高鐵能接觸到的舉例吧，真空集便器30萬左右，洗手池15萬，現在應該稍微便宜點了。 萬向少年 從耗電量來看 中國時速350公里的高鐵每小時耗電9600多度，時速250公里的高鐵每小時耗電4800多度，中國工業用電每度收費1元左右，時速350公里的高鐵每小時消...
高鐵上如何休息比較舒服？
佳奧 帶個U型枕是非常有必要的，尤其是針對您這種每個星期都要坐高鐵。U型枕的選擇時也需要慎重的，因為市面上90 的U型枕大多有這樣的缺點 內芯材料較硬，戴在脖子上睡覺很不舒服。無法調節長度，松點的，支撐不到下巴，睡著後頭部會往前傾。緊一點的，又會勒脖子。體型大，攜帶不方便。不貼合肩頸，戴著睡覺歪頭歪...