1樓：
學不了香港日本。
香港日本是私有制，土地是實打實的資產，這塊地拿到手了，理論上說只要你不搞么蛾子，怎麼開發是隨你的，也就意味著通地鐵、鐵路的增值也是你的。
但我們是公有制，土地是異化的金融資產，實際上拿到手的只是乙個開發指標，你要修地鐵，批給你了，不好意思，沒有商業、住宅用地指標，你就不能開發。
那你想開發呢？繼續買指標，你要蓋多少樓，就要按建面招拍掛。
這種制度下，是拿不到土地增值的超額收益的。
2樓：小健
大家都舉香港地鐵。
羅湖或落馬洲到上水乙個站的票價就趕得上東鐵其餘全線的票價了。相反，同樣是修到邊境，但是深圳地鐵卻不漲價，火車也不漲。另外，高鐵也不依據出行資料漲價。
3樓：好久不見
很抱歉除了一線城市，其他地鐵運營的票務收入也就夠電費的。對了，一線城市地鐵也巨虧，除了香港，因為香港地鐵公司做房地產補貼，而且香港地鐵貴很多。
4樓：Jacob Zhang
只要坐的人夠多，不瞎折騰，都能盈利。
理論上北上廣深地鐵都應盈利，但恰恰是票價全國最低的南京地鐵實現了內地唯一盈利，大概兩個方面，一方面是鋪天蓋地的廣告，另一方面是用6A編組搭建的骨幹線網運得走人。
5樓：執刀劍客
全世界的地鐵都是在虧本運營的，除了香港，但盈利是靠物業，運營這一塊也是在賠。上海地鐵有兩條線不虧，立馬把它們打個包上市了。地鐵這種基建設施本來就不指望盈利，而在於它的社會效益。
雖然有車票收入，但是運營維護哪樣不花錢，地鐵沒有國家投入是建不起來開不起來的。當然，畢竟面子掛不住，像北京很開心地賠了這麼多年，終於忍不住準備漲價了，但要盈利，難。
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