1樓：鐵鎖橫江
瀉藥，拋開RMB不說，我想談下技術，雖然我是個小白
單車的兩個輪胎為什麼不安裝個發電裝置，輪胎摩擦和轉動雖然只有微弱的電壓，如果再配合太陽能板，加個電池，那麼就可以給手機充電，這樣邊手機充電邊騎車，相當乙個移動共享充電寶，豈不美哉？
2樓：Ethan楚翔
兩個月剛下地鐵看見一輛車,想到ofo裡還有錢,趕緊花完退押金,上去掃碼開了一輛車,發現鏈條壞了,根本動不了,一氣之下就丟下車走了. 回去申請了保修,然後如圖:
3樓：1000公尺恐懼症
通常企業有三個財務報表
乙個真實的自己看
乙個虧損的給稅務部門看
還有乙個盈利的給投資人看
至於小黃車宣布盈利，只是企圖拖慢大家退押金的腳步而已。
4樓：擁曹反劉
盈利這個事情吧其實很虛，財務數字尤其是這種沒有多少監管的公司天馬行空，利潤表幾乎沒多少參考意義。你細挖之下就發現全是繡花枕頭一包草
5樓：千羽
這家公司還是退市吧。上個月開始城市中心區域劃分，中心以外很多地方都是非法停車，客戶不交罰金就沒法再用，這明顯就是驅趕老使用者的行為。
6樓：「已登出」
我現在騎完就退押金，要騎再交，總感覺OFO要倒閉了，在我前段時間想解除安裝OFO的時候（壞車太多了，沒人管啊），來了2個月的1元月卡把我留住，在同時期取消了支付寶信用免押金，最近又開展了營銷式年卡，垂死掙扎？
7樓：
ofo盈不盈利我不知道，不過共享單車模式倒是激發了某公司筆桿子天馬行空的想象力，以一種共享單車模式解決航班空餘座位的浪費問題，想法真是蠻屌的，共享盈利模式乙個筆桿子解決了https://
open.work.weixin.qq.com
/wwopen/mpnews?mixuin=O2myDAAABwDNfN4HAAAUAA&mfid=WW0305-HtBfWQAABwAuncmFpib03guCPkz27&idx=0&sn=dc26857508297c1ab5d30d28941fcd20
8樓：
我隔了大概乙個月沒買月卡今天一看給ofo寫乙個服字變化有哪些呢我來給你說一下
首先以前的芝麻免押已經沒有了你想用信用評分抵押金不存在的換言之你就必須交199元押金
這一點上好像也還不算坑爹畢竟摩拜也要交押金反正隨時可以退押金於是高能來了
ofo為了不讓你們想退就退這招真的是看的我一陣反胃如果你要退押金下次交押金的時候就要加錢
呵呵車的質量不見提公升收錢的花樣倒是一套接著一套原本別人說小黃車要黃我還不信來著就這吃相想不信也難
9樓：樵風
ofo已經不是當年的ofo了！車難騎，壞車率高，虛假營銷（充值150送100、月卡9元等等都是假的！），售後扯皮（投訴根本沒有下文）……ofo作死！乙個字：爛兩個字：無恥
10樓：stormlee
上最後一次使用OFO是在唐山，當時在學校掃了一輛車準備騎行，結果密碼輸入後木開啟車，支付寶軟體顯示車已經開了，完事我就報修，結果被扣一塊錢，前後不到一分鐘的時間，沒開啟車，被扣了一塊錢，還預設不走賬號裡面的錢，直接走我的花唄。從此ofo黑。不用OFO了就。，
11樓：
還是挺佩服小黃車的運營理念的
1.欲擒故縱：
首先說一下，目前各大共享單車基本是通過押金等手段進行融資再投資盈利，真正通過騎車的費用盈利的只是少部分，這點小黃車其實也是，但是小黃車高明之處在於：共享單車大紅大熱的那段時間，基本都在想著如何增加使用者群體，各大平台之間通過降低騎車費來相互競爭時，而此時我們的小黃車使得一手漂亮的「欲擒故縱」，使用的是物理鎖，就是在網上可以看到的，小孩子都只需十秒就能手動解鎖的「傻瓜鎖」，結果就很明顯了，有免費的我幹嘛騎要錢的？
2.各種免費，我就不賺錢
首單免費，90天免費騎，免費月卡，各種免費都是小黃車搞出來的，前面說的物理鎖套路只能已經成功讓同行氣的不行了，大家都去騎小黃車了，接下來就是讓這些騎著小黃車的人成為使用者了，於是推出電子鎖，但是我免費，你註冊一下首單免費，而且還有月卡送，90天也是免費，同行你氣不氣嘛，於是使用者群體一下子上去了。
3.收押金咯
開始收押金，但是學生是免費的，收的押金也不高，199也就同行價，但我免費啊，誰有我這免費的好，你看路上基本都是我小黃車，你交不交，不交去騎要錢的去，於是乎大家交上押金，報著反正押金隨時能退，我還是依然免費騎
4.不免費了
首單免費，月卡都沒了，但是同行也基本沒了，你騎不騎，而且押金你也交了，你何必去換一家呢
其實我挺佩服摩拜的，一直保持收費居然沒被小黃車擠兌掉
想說其它共享單車們：
看到小黃車打得這一手運營好牌，你們氣不氣嘛
12樓：彷徨
我呢是杭州城西運營部的，運維人員，春節加班期間，公司沒有把我們的加班時間算在整體出勤天數上，以出勤不滿為由剋扣底薪績效工資。
而且公布的加班3天底薪3倍，4天2倍、而且還不加上基礎工資、變成了3天是底薪的2倍，4天只有基礎工資那麼多。7天還不算做出勤天數，在扣底薪和績效！我們運維人員都是體力工作者！
真是希望有相關經驗的人幫幫忙！
13樓：NotNicolasCage
我不知道它怎麼賺錢的，反正在香港，我們把這些共享單車全獻給了摯愛的河伯。
（圖為香港城門河）
（阿sir：別扔了，汙染環境，拿回家給俺娘當廢鐵賣）傲嬌的法國佬也是很不爽這些單車：Gobee.
bike pulls out of France due to 'mass destruction' of its dockless bike fleet
14樓：雷森
他開心就好了。他說盈利就盈利唄。畢竟光華管理出來的創業者，要是算不清公司財務，那是不可能的。但如果算清了卻不想說清，也沒辦法不是？
15樓：為了安全改個名
他是通過單車上貼廣告盈利，
還是以使用者押金投資盈利
或者以做大了乙個自行車廠，壟斷市場然後把別的自行車廠收購重組盈利。
總不會是以前期廣告宣傳投入，引來風投。
風投給的錢終於把前期填平，甚至有盈餘，把盈餘當利潤？
16樓：漢歌
ofo mobike 還有滴滴什麼的，真的脫了褲子裸奔，真不會比那個被逼潛逃的賈布斯好看，現在中國的資本世界，比的還是後面那個金主在不在台上溜達。
17樓：阿湯
乙個朋友回老家拍下的。小山村，道德意識不高，不覺得私自把共享單車藏起來是什麼錯事。整個村子的行動能力還是很強的...
看看這個小黃車出現的概率就知道，小黃車絕對在共享單車中是有競爭力的，說他盈利我信，你信嗎
18樓：大尾巴小狐狸
前天拍的，行人路上佔道綿延一公里多的共享單車，其中絕大多數是小黃車，得有上千輛吧。
這麼拼命鋪車，使用率還那麼低（這其中很多車都落灰了，至少好幾天沒有人騎過），我不太相信它能盈利。
19樓：石獅石光人
接觸共享單車也有一兩年了，騎小黃車到現在為止就交了九十九的押金，其他一分錢沒有充，真的很難想象他居然盈利了，況且很多小黃車使用者都是支付寶免押金的，對他們來說這就是免費的吧，月卡到處都有送
20樓：
座標深圳，近三個月來一步步看著小黃把周邊的停自行車的地盤佔滿，有的時候甚至都找不到摩拜，只看見滿世界的小黃。而且現在小黃取消了月卡，遇到故障車也一樣扣錢，我一早上五輛車四輛有問題然後一趟小黃五塊錢我會說？按這種趨勢，盈利不是遲早的事，不爭氣的摩拜啊
21樓：何力
想當年worldcom是把鉅額網間結算費記作基礎設施進行攤銷財務造假被發現，這家公司和電力巨頭安然公司一起引爆了世紀初的泡沫經濟，屈指一算也快20年了。
回歸正題，一輛小黃車成本200來元，乙個使用者押金99元，使用者數量遠超車輛數量的兩倍，這部分就不算了。
管理人員搬運車輛每年平均到每車100元，車輛一年報廢200來元。每次使用1元，一輛車一天使用3-5次，每次收費1元一年收費1000多元，為什麼不能盈利呢。小黃車當然可以盈利。
小黃車不是worldcom。
22樓：王小東
不說那麼多商業概念，僅從使用者的角度，本人2023年12月在ofo充了20元，截止到今天，還有7.21（不是羊毛黨），以ofo的體量和損壞率，僅靠客單價199or99的押金，你猜盈利是說給誰的？
23樓：
損壞率居高不下，騎行感受越來越差，摩拜一直在改進車型，提高騎行感受，小黃車在做什麼？地鐵口全是小黃車，為什麼，因為沒人騎，摩拜都被騎走了。摩拜千萬不要收購小黃車，小黃自己就撐不了多久。
24樓：aiR
想問下對於OFO 摩拜是不是只是想收使用者押金然後自己拿來用，投資或者幹什麼的，共享單車本身能不能賺錢對他們來說有那麼重要嗎，還是只要不斷有押金投入對他們來說就夠了
25樓：何明科
盈利看似是個單維的概念，然而在私募界，其實可以展開到很多維度：
時間。現在盈利、未來盈利還是單月單季度或整年盈利。
空間。整體盈利、單店盈利、單車盈利（在單點盈利，如果給我錢拓展，一定能整體盈利）
財務。GAAP盈利，還是現金盈利（可以預收貨款或者押金），還是理論毛盈利（可以不考慮貸款的逾期率）
商務。整體盈利、某BU盈利（參考某答案中提到的樂視，可以通過閃轉騰挪，讓某乙個BU虧損而另乙個BU盈利）
每次和創業者談的時候，我都會問得非常仔細，把各個維度逐漸展開。
…更多回答請看何明科
26樓：木目心
抖個不機靈的機靈
ofo有沒有可能通過流動廣告實現主營業務外收入的飆公升然後實現盈利?
而且鑑於10輛只能開個兩三輛，以及車輛管理人員的匱乏..在真正開出一輛ofo前事實上大家是會遍歷好多廣告的...(逃
27樓：康諾特公爵羅恩
好好好，太棒了！
我在ofo創立之初就把自己的自行車捐給了他們，所以我是終身免費使用者，希望ofo越辦越好！
（我不擔心高票答案說的，寡頭壟斷漲價的問題，哈哈哈哈哈。）
28樓：扉頁
財報的可操作性是很強的，使用不同的折舊方法，對成本的估算調節，完全有可能在賬面上扭虧為盈。
我都使用月卡免費用了半年了，不知道別人需不需要花錢
29樓：古爾沙
現在在學企業價值評估，收益法之中股權現金流、股息現金流、公司現金流、以及最後的eva。
利潤對於企業來說是很容易控制的，相對有用的是看現金流。
京東賠本那麼多年了，日子過的依舊輕鬆愜意。
30樓：月亮偷著樂
個人覺得小黃車在共享單車行業內之所以能最先實現盈利，勝在採取的成本差異化戰略，成本低，產能高，在同量的資本運作的情況下，覆蓋面遠遠高於其他共享單車，最大限度的滿足客戶需求。正所謂成也蕭何，敗也蕭何，成本低導致市面上小黃車的損壞情況也遠遠高於同行業；車鎖非智慧型鎖，也導致被盜的風險較高。前者將導致後期維護成本直線上公升，加速折舊；後者將導致管理費用，營業外支出劇增。
就長遠來看，這兩項將對利潤產生嚴重影響。
如何看待校園ofo小黃車的各種Bug？
啦啦啦啦啦 剛剛被小黃車破壞了心情，來回答一下 由於現在要買月卡了，我沒買，於是剛剛要騎車的時候，掃開一輛需要輸密碼的小黃車，輸入密碼，閃紅燈，說我輸錯密碼，我仔細校對以後，發現沒有輸錯，又輸了一遍，又紅燈 然後我輸第三遍的時候就沒反應了，過了幾十秒才可以繼續輸 我重新試了一下密碼，依舊錯，此時已經...
如何看待小黃宣布破產這件事？
流年 我很欣賞那個說國民素質不行的回答，想必哥們你是不知道小藍吧，沒見過摩拜吧。奧，對了你假設小黃車是你的，你也不想幹了。這個擔心是多餘的。因為如果是你的，根本做不到現在 清風浮萍 共享單車其實是大規模低毛利的生意，模式要靠管理來提公升毛利空間，本質來說，它是一門管理的生意。ofo的失敗不等於共享單...
如何看待ofo小黃車在南開大學校園門口攔車不准出校？
做為校學生會負責這個專案的人強答一波 與共享單車簽約以後會有一大批車輛進入校園如果不制止出校或者是雙號限制出入這種措施的話就會發生全部小黃車 4分之3都 消失 離開校園 這種現象到時候就沒車可騎 共享單車公司是不會沒完沒了的乙隻送大批量的車的前車之鑑 龍貓小透明 之前我們學校是單號車不准出校門，雙號...