1樓：
現在很多地鐵都是ATO自動駕駛，司機只是負責關門和發出開車命令的發出，施加制動和牽引都是由列車控制系統做，就算是司機採用ATP駕駛，由司機操縱牽引手柄決定牽引和制動力的時候，列車控制系統還是在工作，一旦司機給出的牽引力大於系統推薦的值一定範圍，列車就會自動施加制動。
2樓：白一二
1. 現在很多地鐵系統都有自動模式。在自動模式下，需要司機的操作會很少。這樣可以減少司機操作失誤。
2. 即使在非自動模式下，地鐵的安全系統（ATP）也是監視著地鐵的。一旦出現非正常狀況，比如超速，安全系統就會緊急剎車。
3. 地鐵系統中有很多interlocking。這些interlocking確保地鐵 fail safe。
比如車執行的時候司機按了開門鍵也無法開門，在地鐵站車門要是沒有關好，司機也無法啟動地鐵。
3樓：Limit Jiang
安全系統的基本目標之一就是要確保操作人員誤操作時保證整個系統的安全性，當然，保證不了操作對會向業主說明。
題主說的這兩種情況，系統可以保證安全。
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