1樓：yixiang liu
動力艙在哪兒，主動輪就在哪兒唄。根據我的觀察，從前往後駕駛艙-戰鬥艙-動力艙的布局是坦克發展過程中確立的最合理的布局，至於為什麼步兵戰車，比方說05式兩棲動力艙在前面，那是因為它後面是乘員艙啊，還要開門，所以只能放在前面。至於梅卡瓦的前置布局，造成了很多的問題的，世界上除了以色列，再也沒有乙個國家這麼玩了。
現在坦克的炮塔普遍質量很大，只能放在中部，不然很容易導致重心不穩。那麼動力艙就只有前置和後置兩種布局，以往大量的實戰表明坦克遭受的主要打擊來自於前方左右各四十五度的扇區內，所以正面的防護是最重要的。如果動力艙在前，不僅不利於正面防護，還會造成觀察難度增大等問題，排放的煙霧，散發的熱量也會影響觀瞄儀器對正面的觀測。
而把動力艙後置，駕駛艙前置，把防護重點放在前側，這些問題就沒有了。至於梅卡瓦一直標榜的它對乘員的保護，梅卡瓦的易損率，損壞後維修的難度，非正面攻擊下乘員的安全性這些以色列就很少提了，梅卡瓦常被戲稱為重型步兵戰車。
2樓：愛吃金蘿蔔的小灰兔
謝爾曼和黑豹是發動機後置、傳動前置，中間用一根又長又重的傳動軸傳動。這種布局最大的缺點是傳動保養不便、增加車高和重量，二戰後的今天已經被淘汰，統統使用發動機-傳動一體化布置。所以這個問題在當下等同於發動機前置後置之爭。
後置的優點是全車重心分布合理（可以用正面裝甲配平）、正面防護好（空間大、可以使用大厚度裝甲和特殊結構裝甲）、生命力強（發動機不易中彈，即使誘導輪被擊毀，也能斷開履帶縮短後，以負重輪代替誘導輪低速行駛到後方）、發動機雜訊振動對車組影響小。
反過來，前置的缺點是重心靠前（發動機和裝甲都在前面，只能炮塔靠後）、正面防護弱（發動機本身佔據大量空間，此外，為了維修，需要結構上能揭開正面裝甲）、生命力不強（正面中彈容易趴窩，變成好靶子）、發動機雜訊振動對車組影響大（就開在駕駛員旁邊、戰鬥室前面）。
但是前置的優點是後部空間大，所以廣泛用於開後門的步兵戰車、運兵車和自行榴彈炮。
3樓：西北偏南
除了梅卡瓦之外
大部分坦克都是後置發動機的
一方面樓上提到了我不贅述
另一方面現代坦克的動力總成都是打包的，也就是說，把發動機，變速箱blablablah這些東西放到乙個盒子裡，更換/維修起來更方便
4樓：William James
憑印象拋磚引玉乙個……
乙個是看動力布局，坦克一般是後置後驅(二戰毛系和大部分現代坦克)和後置前驅(二戰其他大部分坦克)，還有前置前驅的(最強步戰梅卡瓦)，這裡如果按一般坦克發動機在後的布局，採用前驅的話會在車體中間有根傳動軸，抬高整車高度；採用後驅的話會導致變速箱離駕駛員太遠操作不便需要長連桿/拉線(現在這個不是問題了)，以及動力艙太長炮塔太靠前分布不均勻(大傾角前裝和t44開始發動機橫置以後也問題不大了)。
當然，關於布局的影響大概題主已經想到了，估計題主主要是想問下履帶前後驅對行走效能本身的影響…除了布局問題以外，其他的影響包括：
> 由於主動輪直徑大放在前面就得提高高度好保障接近角和爬牆高度，把小一點的誘導輪放前面這個問題好處理一點，總體上有利於降低車體高度。
> 主動輪在後誘導輪在前的話履帶上支是自然放鬆的，搭在拖帶輪上不容易掉鍊子，而且主動輪直接抽緊下支動力效率也高點；反過來主動輪在前動力得在上支繞一圈才能落地，上支繃緊浪費動力也容易在張緊調整不當的時候掉鍊子。
關於前置 和後置 與 的運算順序？
這裡 其實是cout.operator 過載操作符，或者成員函式。這兩種呼叫方法，區別在於這個函式的引數是什麼。i，拷貝的是 操作符的返回值。i 拷貝的是i。這兩種情況，實際上就是i狀態的不同。嚴格地來說，從執行時的時序這個角度上說，不見得cout 稍微展開一些，根據C prime這本書呢 以下開始...
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