1樓：中原
某大型鋼結構專案，油漆定額計算錯誤。
多買了幾萬塊錢的定製油漆。。。。
後來我寫了個改善提案，說通過各種手段為公司節約了幾萬塊錢的油漆，於是公司獎勵了我200塊
2樓：白水上行走
起重機底盤出去跑車測試轉向效能，跑了一段，有一橋液壓系統資料不正常，下車檢查，看著閥的地方有油汙，伸手去摸想試試漏油不。被司機一把拽住了。系統壓力180bar，如果漏油就像水刀一樣，手直接給切下來了。
底盤懸架測試，一邊公升一邊降，超過安全值了沒發現。人在車旁邊，感覺不到傾斜很厲害。遠處的同事看到了，哇哇大喊。六橋上百噸的車如果翻了，我們幾個就報廢了，砸哪哪稀碎
3樓：張笑徽
給樓上說雪載荷的補個圖，有點不一樣，這是房頂落雪給砸出來的效果。還有次設計院土建和安裝圖紙不一致，錯了250mm，現在改成這樣了順帶一提：電葫蘆的標高也設計錯了，太低，壓根就沒法起吊重板。心好累
4樓：張磊
有次去某遊樂場做售後，裝置是一台公升高空二維旋轉遊樂設施，我們是配套廠，油缸到底拉滑輪組把轉盤拉到頂旋轉，座椅是鞦韆一樣連線方式，由於油缸到底要保持30秒，因此採用插裝液控單向閥保壓，但是液控單向閥需要乙個排氣孔進行排氣，第三天，除錯正常，試運轉正常，帶載正常，開放賣票開始上客。誰知道晚上檢修的時候，主機廠機修人員手賤把排氣孔堵了，這樣做的後果是液控單向閥逐漸無法開啟，油缸無法回位，轉盤掛在天上下不來，但是這個結果不會立即顯現，只會隨著油缸往復執行次數增多回位速度慢慢變慢直至最後一次無法復位。第四天一早，開機試執行正常（此時復位速度已經開始異常，但是肉眼無法觀察到），幾波遊客之後來了個旅遊團，全員上陣一起玩，此時發現復位速度及其緩慢，保險起見停止檢票上客，空執行觀察，這次轉盤沒下來，在塔頂慢悠悠轉著就是下不來，遊樂場經理瞬間冷汗下來了，不管什麼原因，幸運的是沒有客人在轉盤上，否則，任何乙個普通人被掛在40多公尺高的地方盪鞦韆都會害怕，如果無法救援只得麻煩消防叔叔，並且成為安全事故。
此時主機廠人員開啟大佬模式，硬是指責我們液壓系統的問題，我滿臉狐疑的爬到塔上檢查，發現排氣孔被堵頭堵死了，瞬間明白怎麼回事。拿六角扳手把兩邊的堵頭拆下來，讓排氣孔通暢，開啟手動模式，順利放下轉盤。當我爬下轉塔，問清是誰堵的排氣孔之後，把主機廠的人罵了個狗血噴頭，臉色難看到媽都不認識。
而遊樂場經理全程不說話，旁觀我發飆。雖說沒引發安全事故，但是嚇個半死。現在想想如果當時有人在上面，即使很快恢復正常，但是對遊樂場影響不小。
遊客也受到驚嚇，並且多少會影響到遊樂場營業。
5樓：
混凝土標號打錯了算不算，牆柱c35澆成了c30，最後也沒修，試塊作假，結構實體想了個辦法做成了交房樣板間，巧妙的避開了結構檢測，就扔哪兒了，反正也塌不了，工程乾久了，心裡都有數了。
6樓：英格歷士
當地以前的乙個傳說。 乙個結構師配筋的時候，兩條16的底筋，手抖打成46的。 沒人發現，連審圖都沒發現。 然後去到工地也沒人問，施工方不知道耿直還是什麼，真弄出46的鋼筋。。
7樓：自由海洋
針對兩個答案有感而發，目前國內的施工行業是相對艱難的。因為國家及行業主管部門對施工質量和施工安全的監管問責越來越嚴，甲方對施工過程中的文明施工要求無限拔高但造價依然是越低越好。以上兩項導致施工成本越來越大利潤越來越低。
現在大專案的嚴重質量問題相對較少了，因為都是質量終身負責制，哪個單位做的專案一旦出現大的質量問題，當時負責的專案經理只要還活著就要追責，因此大家對質量都比較關注。
但有時事故的發生真的很難避免，因為趕工期等原因導致引發質量事故甚至連帶出現安全事故的情況屢有發生。去年3月中旬長江下游某鐵路大橋專案的主墩沉井事故到目前仍未完全解決。而跟隨事故逝去的數條鮮活的生命也令人扼腕。
該事故導致本來行業內赫赫有名的某局一年未接到鐵路標，該局總工在事故發生後一月內頭髮全白。雖然目前補救的大方案基本確定，但補救過程中的種種艱辛也讓大家備受壓抑和壓力。
世界級的工程出現世界級的問題，參與其中的技術人員和管理人員雖然能在過程中得到極大的提公升和提高，但這種提公升是任何人都不想以這種方式得到的。
8樓：葉子蔡
定製一批乾電池，形似五號電池。一千對，發過來測試合格。
臨交貨前一周，又發過來一千對，原來是老闆和廠家又私自決定更換一批，據說效果更好。原來的全部退回。
結果新發來的沒有乾電池正極的小突出，是平的，結果和產品電池槽不匹配，容易脫出。
發過去的已經被賣了，定製也來不及了。就那麼一兩公釐，差點延期交貨，最後差點背處分。
9樓：Versemonger
不瀉藥。一般來說犯錯不可避免，你工作久了就會發現這種情況雖然不會經常發生，但是工作經歷會讓你有一套成熟的體系去補救。這種情況團隊需要有強大的凝聚力，主管需要有很強的領導力。
任何錯誤最後需要整個團隊來參與修補，幫他人就是幫自己。這個過程中你會不斷得到學習。
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