1樓：陳曉翔
因為他本身自己沒有技術，吉利主要是公關和營銷能力強，不用沃爾沃的三缸機，他根本沒有辦法和中國產長安奇瑞競爭，更不用說合資車了。當然，沃爾沃也是吉利收購的，算是吉利的能力。
2樓：無盡的人
截至我回答這個問題的時候，繽越已經有四缸版本了，但是都集中在低配，還是主打三缸。再者，哪幾個車企四缸回頭了？別克Excelle？
高配還不是三缸主打，只是提供更多選擇罷了，該繼續三缸的還是繼續下去。估計一兩年後，豐田卡羅拉雷凌這些也準備出三缸了，已經有相關豐田發動機專案資訊證實。每個車企都有對未來的規劃，可能選擇的路不一樣，但是既然是選擇了這個道路，肯定有他們的考慮，至於到底對還是錯，留給未來時間去評判。
我們消費者能做的就是，不喜歡三缸就去選四缸車型就是了
3樓：劉鑲銘
你先看看吉利手裡的四缸發動機有哪些，1.4t,1.3T，1.
8l，1.8T，是不是無論油耗、動力都被友商吊著打？只有從沃爾沃那裡弄來的2.
0T能看的過去，但成本又太高。所以吉利不是主觀上想一去不回頭，而是中低端市場拿不出能和友商競爭的四缸發動機。
然後引出第二個問題，為什麼吉利拿不出有競爭力的四缸發動機呢？因為他解決不了四缸發動機排放要達到國六B的技術難題。說到底還是吉利自身的技術底子太弱了。
另外有人說，三缸不一定省油，但排放少，對環境友好。這是個邏輯問題，同樣都是滿足國六b排放的同排量的發動機，廢氣排放不都達標了嗎？怎麼就能說四缸機汙染更大呢？
4樓：
客觀地說，這個價位的車，nvh都半斤八兩，四缸也好不到哪去。最好去試駕，新車基本上都不抖（除了BMW1 Series）。對於消費者，你管他前面駕駛艙裡放的啥，最終效果如何才是關注的點。
吉利的車系為了控制成本，三缸是比較好的選擇。吉利自身的四缸技術老舊，用沃爾沃的t4成本太高。最新和沃爾沃聯合研發的就是三缸機，那肯定是大規模裝配的。
加上未來電氣化程度越來越高，可能上輕混或者hev，nvh理論上可以被進一步優化。三缸體積小的優勢會更加明顯。
by the way， 大眾的四缸三年後也抖，朋友家豐田凱美瑞開了6年怠速也很抖（之前沒坐過不清楚）。所以現階段如果介意可以再等等，可以自己試駕，可以問問車主開了一段時間後抖動情況如何。
5樓：梅花小酥餅
吉利icon那個車太小了吧又要放48v輕混系統再堆個四缸機空間貌似不夠。
另外說三缸環保的，同樣的排量三缸會比四缸更環保麼？
而且買三缸不要在意他抖不抖，真的，現在技術很成熟新車跟四缸沒區別。但用個七八年之後也真的不敢打包票說不會感覺抖。
主要還是賣的好吧博越銷量僅次於h6不是沒道理的。要是早期出的三缸機銷量不好，吉利不會冒著個險。
6樓：「已登出」
既節約成本又過得了排放法，作為廠商吉利為什麼不造三缸機？
那些換回去的四缸機，比起三缸機技術含量明顯降低，都是幾年前的產物。
了解三缸機嗎？覺得它不行是因為抖動？三缸機雖然不一定省油，排放明顯對環境十分友好。
作為新世紀的人類，應當知道環境的重要性！
7樓：弓長角木
路線錯了只能將錯就錯，大廠基本都放棄三缸了吧。吉利這個三缸比起長城長安新一代同排量的4缸完全沒優勢，油耗都不行。等新一代的長安1.
5t和長城的4N20系列上市，吉利在技術上缺乏積累的問題會暴露的更充分
為什麼吉利喜歡三缸機？是吉利做不了好的四缸機嗎？
李望鄉 瀉藥。分析題目就知道，題主認為目前只有吉利在使用三缸機，可是實際上幾乎所有主流車企都在B級及以下車型普通使用三缸機甚至是閹割後的四缸1.2T。究其原因就會發現，在中國國六a和b標準以及新歐標排放要求下，能正常上市銷售切不會被徵收高額稅款的只有1.5T三缸及四缸以下發動機排量 按最佳比例，乙個...
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