為什麼交通不能靠自由市場方式調節？

1樓：Zhaoyang Wang

有乙個很經典的「越修路越擁堵」的理論，簡單地定性地來說就是：新建的道路導致私家車出行的效益增加，於是私家車增加，於是繼續修路，於是私家車繼續增加。這樣就進入了惡性迴圈，由此產生的交通擁堵、高架路分割城市等問題屢見不鮮。

而這個時候，由於私家車占用公共資源，公共運輸方式難以發展；同時，這種模式下城市的尺寸，已經不適合步行和自行車（美國的一些學者認為0.5英里，也就是大約0.8公里是人力出行的最大半徑，想想看是不是這個距離以上我們就已經開始考慮電動車了呢？

）出行了，所以就陷入了上面那種惡性迴圈。

所以我們會有乙個學科，叫做TDM，transportation demand management。因為交通運輸具有很強外部性的原因，只依靠經濟進行調節是不夠的，必須從需求上進行管理。

2樓：廖星衡

經濟學前提假設是每個人都是理性人，而個人的理性會導致集體不理性，特別是公路這種公共物品，會出現市場失靈，所以不能全靠市場。

3樓：余皓

事實情況是，你坐地鐵人擠人擠得你騰空，時不時被人盯上東西被偷，女的還可能碰到痴漢，隔壁三四公尺就有人為丁點小事用方言吵，隔三差五乙個職業乞丐在你面前找你要錢。人還會考慮開車浪費時間這種事情嗎。

可能有人說不坐地鐵走也行啊，你有三個小時吸三個小時汽車尾氣看到人在車裡開著空調悠哉悠哉三個小時也能到目的地你還會考慮時間成本嗎。

歸根結底車已經成為必需品了，不買的人從事的勞動性質都是無需代步的，比如在家門口種地，開著三輪車賣燒餅之類的。