1樓：CnDriver
這個問題有多方面的考慮。
1 為固定螺絲留出位置
這是現在最普遍的車座固定方式，由一顆螺絲貫通4個緊韌體將車座夾緊在座桿上。
所以在兼顧工藝、材料、重量等因素的基礎上，使用後飄結構留出螺絲的空間是最合適的方案。
這顆螺絲可以調整車座角度，同時擔負著固定和調整的功能，因此必須擁有便利的操作空間。
2 補償車座重心偏移
運動類自行車的車座必然是前窄後寬的造型（與老式自行車和普通通勤車的車座有很大差別），所以座弓前側的寬度就無法做的太大，以免超過座包的界限。因此座弓對應座管的可夾持範圍是略微偏後的。將座管做後飄處理，便可以適應這種偏移。
再者車座前部分較窄的區域主要功能是為了給大腿以側向支撐力，可以用大腿內側推動車輛左右傾斜。而人體的重量主要是壓在車座後半部分。所以座弓位置偏後+座管後飄都是為了適應這種重心偏移的必要設計。
3 增加穩定性
如果座弓的中點與座管中線的延長線重合，那麼座包的位置必然前傾，從而加大了各個部件的受力程度，並降低了座管方向的穩定性（座管更容易左右旋轉）。
因為人體的重量是壓在座包上的，所以座管後飄可以讓人體重心與座管中線延長線重合，有助於穩定座管狀態，降低對各個部件的額外壓力。
2樓：熊起
因為後三角空間不夠, 屁股卻需要向後. 座包前後調節範圍有限, 所以後飄前飄的座杆都有, 用來適應不同車架.
還有一種情況: 廉價的單釘座杆只能做成後飄的, 不然沒法擰螺絲
3樓：康光宇
騎公路車的話姿勢比較低，是希望把上身的重心放在腳踏軸最前的那個位置上再後面一點，幫助蹬踏發力。這就需要坐的比較靠後。大概類似於半蹲，上身前傾至少45度，雙臂前伸的姿勢，重量都在腳上的話必須屁股後移。
為了達成這種姿勢，才出現的後飄坐杆。車架的坐管本身也是後傾的，那個角度是為了基本適應不同身高的人調節車座，直接公升降就可以而設計的。如果後飄不夠，就需要後飄坐杆了。
我剛開始騎公路車時候就不適應靠後的坐姿，直到一年多以後突然發現還是靠後好，才算開始了入門公路車的過程。
4樓：瓜瓜水分多
我需要後飄，如圖所示！如果直頭我那個軌道就太前了，只有後飄才能讓坐墊軌道居中。
這個根據你的把立，車把，車子的前伸來選擇，我180，騎得54碼，40cm彎把，110把立。
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