1樓：凡花似錦
看時間，如果每天的0：00-23：59分沒有出現重複車次，那就直接用常規的命名。
記得某次調圖，有個車在某一車站的發車時間由0點後調到了前一天的23：59之前，車次就改成了P。截圖暫時沒找到，找著後會補一張。
2樓：
車次與執行時長無關，而與上下行有關，上下行即：開往北京為上行，反之為下行
舉個例子：從上海開往哈爾濱的Z172列車，中途到達天津後車次會變更為Z173
3樓：乖神隊長
一樣的，只是同一天內不能出現兩個相同的車次！
隨便摘乙個車次出來。
假如9月1日Z22次拉薩發車，那9月2日拉薩發車還是Z22次，日期不同，兩個車很好區分，而9月1日發車的Z22次，對於西寧站來說是9月2日的Z22次，西寧站不需要關心拉薩發車是幾月幾日。
但是假如，9月1日的Z22次晚點到9月22日，同一日期同乙個站出現了兩個車次，這時候就需要區別開了，雖然票面上都是一樣的車次，但是鐵路系統內部會用轉義字元區分。
4樓：北極
對於旅客來說，看到的是同乙個車次，所以旅客要按照票面日期乘坐。
從鐵路客運的角度上看，看到的是車次+車底（或者車組），如果兩地執行時間超過24小時，那麼這趟車實際上可能會有3-4組車底（車廂）交替執行才能排滿。
幾十年前（大於30年），那時候火車執行速度比較慢，春運時加開的臨客都不是每天開行的，比如北京到烏魯木齊，可能會出現每3日、每5日、每7日開行一對的情況，就是因為運力（車底）不足導致的。
現在也有每週開行的車次，比如K3/4次，北京-莫斯科，每週開行一班。
嚴重晚點情況下，車次會出現特別混亂的情況，比如，前一日發出的車晚點超過24小時，這個時候車站可能會臨時廣播，告訴乘客現在檢票的是票面日期是哪天的車。晚點24小時的情況是發生過的，比如過去遇到各種自然災害之類的，甚至晚點超過48小時的也是有可能的。
2023年鄭州遇到過一次大雪，我當時坐的是K174次（蘭州-青島，現在的車次是Z274），我坐的那趟車，過三門峽時，晚點20小時，前一日發出的K174次，還沒有通過鄭州站，晚點超過30小時。
晚點超過一定程度的時候，會出現對面的車次沒有及時過來，導致發車晚點的情況，對於立折（到站後立即折返）一類的列車會比較常見，如果有備用車底，情況會好一些，如果沒有，那麼不排除會停運某日的車次。
5樓：簡單水星
車次是一樣的，但是購票的時候相應車站有日期限制啊，比如從濟南到烏魯木齊的Z105 如果你買的是8月7號濟南發，那就是8月7號的車，如果你買的是8月7號蘭州發，那可能這個車8月6號就從濟南出發了，所以日期不一樣你買的就不是一趟車
如果火車晚點24小時（及以上），對次日的同車次應如何安排？
動車組都會有一列熱備車底，用來防止出現這種情況。熱備車底直接擔當第二天的車次。普速列車就要看自家還有多少車廂庫存了，如果沒有那麼多可能會東拼西湊拿點車廂出來擔當第二天的車次。 這個算是南方汛期常見的情況。不過高鐵時代已經很少有列車會晚點這麼久了。一方面是線路質量提高了，列車不需要執行這麼久，另一方面...
魚缸用24小時開著水幫浦嗎？每天停3小時有影響嗎？
行者靖 水幫浦主要是為了增加水中的含氧量，能不能停主要看水中的氧氣含量。水中的含氧量主要是取決於魚缸內魚的密度，魚越大 數量越多消耗的氧氣越多，如果水中溶氧率低於魚類能存活的標準，魚就掛了。一般的水幫浦通過揚水來增加水中含氧量，有些人嫌水幫浦聲音太大，想關閉水幫浦，可以這樣測試下，關閉水幫浦一段時間...
假如在火車上沒買到坐票，要度過24小時，期間我們將會遭遇些什麼？
單思文 本人從小學4年級獨自坐火車至今已有10大幾年的經驗了，我簡單梳理一下24小時的準備。1 首先上車的時候，一定要先看看周圍有沒有空位，盡量走到車廂中部去問，因為絕大多數沒座的乘客會優先堵住列車連線處，因為那裡有水有廁所。但是挑選乙個人少的車廂很重要，既然是沒座，那麼哪節車廂已經不重要了，人少才...