1樓：Fighter騷年
如果你是專科類院校畢業，客觀的來說，這份工作能夠讓你每個月穩定到手7000+的工資（各公司情況不同），而且在外人看來也相對體面，也是乙個蠻有價效比的工作。
但是也有乙個很明顯的缺點就是職場天花板很低。現在大的航空公司對學歷、執照都卡的很嚴。專科生只能走技師，領班，主任路線，大家都知道，主任位置都是很有限的，所以很多專科生能做到領班都已經很不錯了。
如果你混的稍差點，可能乾到退休也就是個技師，這樣的人也是一抓一大把。
如果你是本科以上畢業，那你的上公升通道相對會寬一些，你可以走工程師路線，到了工程師，年收入20-30萬是沒有問題的。但是要跨過工程師這個門檻也是非常不容易的，因為競爭實在太激烈，現在航空公司最不缺的就是高學歷人才，我身邊清一色985畢業的，可想而知，競爭有多大。
沒有十全十美的工作，只有合不合適的工作。
做這份工作，能給你乙個溫飽的生活，但是你也得承受它風吹日曬，黑白顛倒的艱辛。
而我們能做的就是哪怕再辛苦，也要時刻提醒自己，不要忘了，當初是為什麼走到了這裡。
願我們都能成為更好的自己，共勉！
2樓：Huang Zhang
不跟飛行員比，畢竟當初的錄用培訓門檻有區別。這個工作總體而言專業技術強，越老越值錢，年輕時候確實累，都是有乙個學習期的，破繭成蝶。但薪水也高。
3樓：秦觴
如何評價這個行業，在什麼層面評價呢。
對於在校的機務專業的學生而言，對於即將從事的行業懷揣著迷茫和希望都是正常的，但是不正常的地方在於過於迷茫。
其實這是各個行業以及中國學歷教育雙方的通病。這是乙個層面。
對於從業人員而言，對於行業的認識又怎樣呢？也不怎麼樣。除了愛抬頭看路的少部分人以及部分中高階維修管理人員知道的可能多一些，普通維修人員對於行業的認識簡直是盲人摸象級別的；但對於前者也幾乎都是基於個人接觸範圍內以及個人總結的東西，了解不成體系。
這個是行業的問題，其實說明這個行業在自我總結以及彙總記錄方面並不成熟。
對於監管人員而言，這是個很正規的行業，安全壓力大風險承受能力低。但相較其他行業還是感覺有很多優勢的。
對於我個人而言，我覺得這行蠻好的，競爭不怎麼激烈，正好適合略有想法也略能吃苦的人。有一點想法你就能走得快一點，能吃苦就能堅持的久一點，只有想法的人很快就轉行了，只能吃苦的人也永遠在吃苦。兩邊結合一下就會好很多。
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