1樓：
汽車品牌，在乙個商業社會中，與消費者進行交易並從中獲利，經營能力的好壞決定其利潤之高低，公司發展之順逆，本是一件極其公平的事情，而這種公平環境中的競爭也是推動商業社會不斷向前發展的動力，不必為勝者振臂歡呼，也不必為敗者垂淚惋惜，用鈔票投票，選擇自己的侍者。
然而，商業法則的作用物件總是巨集觀市場，從個人角度來說，做不到絕對的理性。個人在進行消費決策時，毫無疑問會帶入情感因素。而人與商品發生情感聯絡的橋梁就是品牌。
而一旦帶入情感，決策就變得複雜起來，也許可以從市場表現代入到一定的數學模型中算出各品牌的品牌價值，但是永遠沒有乙個辦法能夠算出乙個品牌在乙個個體心中的價值。
我不是個史官，做不到絕對的歷史唯物主義，尤其是在面對AR這種品牌的時候；其次雖然我的工作跟汽車品牌直接相關，汽車賽事也是工作內容之一，應該滿足題主專業人士角度的要求，但是我不是FCA的股東、職員，也沒這個能力為其當下困局未來發展獻計獻策，在這裡我只是想描述我心目中的阿爾法羅密歐。
詳細的品牌歷史大家在網路上都可以查到，我就不複述了，只說大概的結論
1、歷史悠久，經歷了諸如偶走經濟危機、兩次世界大戰、石油危機等大風大浪
2、幾經易手，終不易對賽道的堅持，甚至因為過分注重賽車導致公司破產
3、故事和傳奇，四葉草、恩佐法拉利、方吉奧...
4、造型設計獨樹一幟，不乏諸多名家手筆，塞爾吉奧·賓尼法利納 ，弗朗哥·斯卡榮內...
5、民用市場的銷量一直不高，巔峰時的全球銷量不過二十餘萬臺
6、出色的技術研發能力，但商業化運作始終是短板，例如賣給博世的高壓燃油噴射系統
我致敬賓士，將汽車帶到這個世界上
致敬福特，讓普通人可以開上汽車
致敬豐田，讓生產變得更高效
對於AR，我同樣致以敬意，如同81年前的福特先生一樣，因為這個品牌在玩一些別的品牌想玩卻不敢玩的東西，這值得我們的敬意。
如果讓我實在要找乙個人來代表阿爾法羅密歐，我會選擇詹姆斯·亨特。
James Hunt
瀟灑肆意的一生，將生命的縱深尺度擴得遠超常人。
一生賽場宿敵Niki回憶Hunt時說，Hunt是他這一生最為羨慕的人。
作為台下的我們，應該既能欣賞Niki的沉穩精確、也能欣賞亨特的張狂肆意。
回到汽車品牌上，我欣賞豐田的精益求精，也欣賞AR的浪漫瀟灑，感謝它疲勞奔波百年，為我們創造汽車商業領域另一種風景。
心中的紅玫瑰，沒開過你的人不會明了
現在的我並不能為你做什麼，謹以此文，頌祝君安。
也祝自己有如你一般快意的人生，衝吧，少年！
衝吧，少年
2樓：小楓曬太陽
首先很早就知道這個品牌，可惜之前一直沒有機會體驗這個號稱「小法拉利」試駕完真的是非常好的體驗，有被震驚到尤其是轉向時那種人車合一的駕駛感受是在我試駕過任何品牌裡獨一無二的，可能是因為進中國市場比較晚，大家對這個品牌認知度不是太高，但是家庭有條件的話一定要去買一台。
3樓：JIUQIANSHUODAO
一直關注包括實體店都去看過，那會四葉草吹的正牛的時候（紐北最快四門記錄），一度看各種車評，紀錄片，把自己本來並不多的義大利情懷給刷到爆，然後準備下手——
然後實體店體驗差到爆，直接走人，真實經歷，不細說了，簡單的說就是沒車沒優惠沒服務等半年，我記得很清楚，那會裸車無選配給我報110落地價，四葉草版。
之後你們也知道了，買了啥車。
但還是一直有在繼續關注，直到出了6.5折批發的事件，就叫「6折門吧」
6折門以後，阿爾法在國內就崩了，一方面4s怒撕車企砸飯碗，拒絕提供售後，關門的關門，清庫存的清庫存
導致所有阿爾法新車一口氣跌掉三成以上，這是全新裸車
然後好死不死，國五改國六了，恰恰阿爾法當時280匹的走量款是國五那批
你可以想想當時庫存車多到什麼地步，4s完全是濕手沾麵粉的態度在賣，就怕甩不掉，據說20萬落地的都很多，當時很多車主是33-35萬新車…
再然後又爆出各種質量問題，比如電子系統，變速箱，表面掉漆，等等。
我是認為阿爾法的效能是可以的，設計美學我也喜歡，但這樣搞了一遭，真的是不敢買，無論他推出多牛的版本，無論什麼優惠售價，我也不買。
畢竟不買可能遺憾，但買完了可能是惡夢。
4樓：在路上二手車
不請自來！
分享一件事，因工作得緣故，公司也在義大利設立得分公司，最近接觸了不少義大利的設計師，我們公司原來辦公的地方旁邊就是「阿爾法」的授權店，有一次這個義大利設計師朋友看到這個店後非常激動的讓我帶他進去看看······
當他看到Stelvio這台車後，非常驚訝的告訴我：
這麼高這麼大的阿爾法，真實太罕見了，也就是中國市場回催生這樣的產品······
而且看得出來他們對於這個品牌有很高的認可度~
5樓：劉瀚文
個人認為，AlfaRomeo的正確路線是像以前一樣的西雅特路線，運動的買菜車，156、159、147都很合格，AR Spider這樣的小跑車也沒有問題。
AR現在的問題是沒有足夠先進的前驅平台，不能開發具備運動基因的家用產品，反而走上了對剛BBA的路線，事實證明這條路走的很艱難。相對於早年間粗放式運營的前驅AR時代，如今的AR精緻了而且營銷投入也相當大，但在不足以撐起定位的品控拖累下導致了今天我們看到的59折慘劇，這是一位見證了薩博死亡的老車迷所不願意看到的。
AR品牌想在國內做強，需要的是新FCA聯盟PSA旗下的優質前驅車平台和認真開發適合家用的產品線，把AR做成小而美且具備圖騰型產品的運動車品牌。在中國市場菲亞特品牌號召力已經蕩然無存的今天，需要AR這樣的歐洲車家族來阻擊進口大眾的在華地位。
我們需要的是繼承159地位的標準中級轎車/旅行轎車/跨界休旅車，繼承147定位的運動緊湊級三廂轎車，繼承MiTo定位的精品小型車（可以直搗MINI），但是不要做MPV，AR的設計語言不適合MPV產品
我沒提166，因為AR已經告別行政級轎車太久，這裡的玩法已經不屬於它了
切記，不要對剛BBA，想從BBA和LLC這六個牌子手裡搶傳統豪華市場那根本就是火中取栗
6樓：鍵盤
我在義大利生活過幾年
這車在義大利就是一街車。街車啥意思呢，就是到處都是，街頭隨便停隨便碰擦，甚至燈碎了能用膠帶粘起來那種
義大利基本就是這車和菲亞特了。。
至於國內那個羅密歐吹，我都想笑。和coach在國內感覺差不多吧
7樓：Frank
不請自來回答一下這個問題。我個人喜歡這個牌子。
理性一點分析，其實很大程度上是因為我們對陌生而又個性的事物有神秘的好感，無形給這個牌子加分了。
從風格來看，這個牌子其實就是乙個義大利的馬自達。從某些角度來看甚至，設計語言和風格都有點像，整車特點異常像。保有量不高，但是使用者粘性很高。
從售價來看，在美國，阿爾法羅密歐（除了高效能版）的新車售價基本在5萬刀以內，相當一部分車甚至低於4萬刀，基本和奧迪A4，雷克薩斯IS差不多吧。
總體來說，玩玩可以。家裡最好配一台豐田或者雷克薩斯，以備萬一。
8樓：Shall
喜歡的人會特別喜歡，不喜歡的人，當然就會特別不喜歡。設計這東西是最見仁見智的。從我的角度，它的確算的上是義大利的極客品牌，是款非常有個性但不太討喜的好車。
只有懂它的人才會愛它。寫在阿爾法國內上市之際
9樓：Way Tony
絕對是好車，也是很有調性的品牌，玩車的角度來看是很不錯的。自主品牌號稱底盤最強的廣汽傳祺的幾款SUV和轎車用的就是老阿爾法羅密歐的底盤。
10樓：
市面上另類的車門，大致可以分為剪刀門、鷗翼門、蝴蝶門、對開門等。而提到阿爾法·羅密歐這個品牌，你或許認為它有些默默無聞，但它所做出的貢獻卻不可磨滅：剪刀門、蝴蝶門均為該品牌首創。
阿爾法·羅密歐固然沒有聲名赫赫的車型，卻以出色的想象力，為汽車設計提供了更多靈感。
剪刀門
說到剪刀門，人們的腦海中總會聯想到蘭博基尼，但其實阿爾法·羅密歐才是剪刀門的開山鼻祖。2023年，阿爾法·羅密歐推出了一款Carabo的概念車型亮相巴黎車展，這台稜角分明的楔形跑車身上採用了諸多超前的設計理念，包括大面積的側面通風鰓以及獨特的進氣格柵，不過一切都被這一對剪刀門搶去了風頭，遺憾的是這台Carabo最終沒有量產，但是卻開闢了剪刀門的先河，正是這樣的門道成就了後來的蘭博基尼。如果說Carabo是剪刀門的開創者，那麼蘭博基尼完美地將這種設計發揚光大。
時至今日，「蠻牛」旗下多數車型依舊保留著剪刀門，並且已經融入品牌的設計語言當中，成為品牌的標誌。
蝴蝶門
蝴蝶門與剪刀門的誕生時間相近，而第乙個吃螃蟹的依然是這個義大利品牌——阿爾法·羅密歐。2023年，浪漫的義大利人展現出他們的想象力，在一款33 Stradale（下圖）的車型上，阿爾法·羅密歐首次採用這種特殊的車門設計。
車門在完全開啟時向斜上方揚起的造型就像蝴蝶展開的翅膀，因此得名蝴蝶門。這種車門整體設計和剪刀門相似，只是開啟方式略有不同。蝴蝶門在完全開啟時不像剪刀門那樣垂直向上，而是加大了左右兩側的開合角度，使駕乘者得到了更大的進出空間。
如果說剪刀門屬於蘭博基尼的品牌標誌，那麼將邁凱倫比作蝴蝶門的形象代言人則再合適不過。邁凱倫當今旗下所有車型均採用了這種設計。作為英國超級跑車品牌，邁凱倫直接將其強大的效能資料賦予車型的命名方式，動力性可見一斑。
經過英倫工匠的精心雕琢，空氣動力學與美學相互交融，一件又一件的藝術品走下生產線。水滴形的駕駛艙與經典的蝴蝶門讓它有了獨一無二的辨識度，看上去就讓人心潮澎湃。
感謝：汽車之家
11樓：
在英國的時候開過一段時間朋友的147，感覺不怎麼好，主要是價效比太低了，而且，這牌子的車質量不好，不說比日本車，比奧迪寶馬的故障率都高一大截。
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