1樓：壹一昂SONG
因為牌子吧，特斯拉在AI和新科技上的確更強，這好像大家都愛吹蘋果 A12 A13 領先驍龍麒麟同年代產品 3年，其拉跨的訊號和電量都被無視了（利益宣告，本人全家 Iphone 12 Ipad pro 使用者，孩子學校需求，Ipad pro也確實好用。）
10年款，Analog訊號，乙個晶元，有什麼毛病無非換個線換個濾芯。
16年款，數碼訊號，內建5個（還是6個）晶元，壞了你都不知道怎麼診斷，必須CAT售後拿個電腦給你診斷。
買來做生意的人可都知道有些東西太時髦了不靠譜。
2樓：RedOne
現在中國產新能源車外觀設計方面都跟特斯拉越來越像甚至有點山寨味，特斯拉銷量就低不了。還記得當年特斯拉剛上市的時候，光看外表就耳目一新，很遺憾，那麼多中國產新能源沒有一款給我這種感覺的。希望中國產新能源車發力！
3樓：
其實在比亞迪銷售的眼裡，model3並不是漢的競品，原話是：「漢不跟model3比的，這倆完全不沾邊，乙個中大型車，乙個緊湊型車，沒有可比性。」我女朋友問道：
「但model3的軸距是B級啊！」銷售看了我女朋友一眼，又看了我一眼，思考了一會，說：「對面就是特斯拉，要不你們去那邊看看……」
後來這個銷售說，最近到店裡不買車只抬槓的人越來越多，大部分人試駕一圈漢，過完癮就過來跟你抬槓，到最後也不買，沒辦法，我們還得照顧準備買秦dmi的客戶，所以像這種抬槓的人過來，我們一般都往特斯拉那邊引……
結論：想買特斯拉的永遠買特斯拉，想買漢的永遠買漢，你管人家買什麼車呢？你不喜歡特斯拉就不買，覺得它剎車有問題就躲遠點，哪這麼多事？真正有實力買近30萬電車的人，很少操這種心。
4樓：Lance zhang
兩車最大區別有幾個
尺寸3小了兩個級別，更小巧偏於駕駛和使用
操控是頂尖水平，簡單來說就是好開
品牌定位高於比亞迪，代表高科技和時尚簡約
5樓：友人A
1.這個分兩方面說，首先是產量問題，目前特斯拉和比亞迪漢庫存率都是0，也就是兩個車都是造多少賣多少，等比亞迪產量上來以後才是真正比銷量的時候。
2.產品受眾，純電車的優缺點很明顯，也基本鎖定了使用者鎖體，第一類，想要電動車牌照的。第二類，想要體驗效能和智慧型化，說白了就是把車當做玩具的。。
對於第一類人，比亞迪漢價效比更高，更適合家用，第二類人，特斯拉更好玩一些。。而兩點都想要的，當然也會選特斯拉。。。
3.比亞迪的殺手鐗是新推出的混動，又有牌照，又能完美家用，這才是幹翻燃油車的利器
6樓：薛丁格的貓
byd漢雖然百公里加速資料比標準續航model3要快，但操控遠比不上model3。試駕過兩款車的人一定有體會。兩輛車各有千秋，漢更適合家用拉人，model3更適合自己開。
7樓：一點能源
消費行為是購買力框架下的乙個行為，當購買力到了一定程度，那更多的是感性行為，這個沒辦法單純的去對比效能，有人購買實用，那麼對他來講，性能夠用就行。比如五菱就賣的很好，開著上下班，接送個孩子，非常實用，使用維護成本又很低。有人購買顏值，看著漂亮，就願意買它。
有人購買品牌。有人購買技術。消費的多樣性，才能讓每個行業有許多企業生存，才能讓行業在市場化的引導下正常發展。
BYD是不錯，但是消費群體是多樣性的，永遠不可能因為它的不錯就讓所有的人都買它，這是不可能的。
8樓：兩天
這個問題分兩個維度。
第乙個維度，消費者的認知。現在消費者對電動汽車這個事物，認知度很低。大部分人對電動汽車並不信任，對電動汽車的理解=大號的鉛酸電池老年代步車。
對產品特性完全不了解。在電動汽車尚未普及的情況下，絕大部分消費者對電動汽車的產品特性處於一種完全不懂的狀態。
第二個維度，中國產品牌的實力。中國產只有全方位的碾壓洋牌子的情況下，國內消費者才會偏向於選擇中國產。例子非常多，最典型的例子是智慧型手機。
如今iPhone在國內的市場占有率已經不足7%，這與當年iPhone5/5S、iPhone6/6S幾乎成為街機是鮮明的對比。國內智慧型手機市場經歷了充分的市場競爭，最終剩下了華為、小公尺、OPPO、vivo和蘋果這5家主要品牌，其它品牌存在感已經非常微弱。在這樣的大背景下，洋牌子全面出局。
漢EV並沒有展現出對model 3的碾壓優勢，尤其是model 3經歷了多輪降價後，漢EV對比model 3只能說具有一定的價效比，達不到碾壓的級別。這是原因一。
在電動汽車沒有大規模普及、消費者對電動汽車並不了解的大環境下，消費者更傾向於選擇洋牌子。這是原因二。
9樓：雙木成林
兩家都是好企業特斯拉畢竟人家老闆還造火箭算是家喻戶曉了影響力更大品牌更有格調賣得更好很正常
我是21唐DM車主
漢就是以DM版本來開發同唐DM 純油的就把電機去掉純電的就把發動機去掉這是完全新開發的缺點就是機艙空間利用率不夠高但是跟油改電完全沒關係本來就不是基於油車開發的
最多人喜歡說的操控緊湊型車跟中型車甚至大型車比操控沒可比性網上這麼多拿操控說事的不是蠢就是居心不良大多數人不都喜歡級別更高的車嗎給你更高階別又要被人吐槽操控不夠好試駕過自己能接受就好Accord就是沒思域靈活思域就是沒飛度靈活小車自然操控優勢兩者體型不一怎麼能作比較要比也是把毛豆S拿出來比但凡營銷有點腦子也不會拿S跟漢作比較
我是21唐DM車主
10樓：漢志驢
會購買漢的車主有時也會考慮特斯拉，但購買特斯拉的車主是絕不會考慮「漢」的。兩者就不是一類人。畢竟年收入二十萬以下的和年收入二十萬往上的要求是不相同的。
11樓：讓步行動計畫
看了很多答案，基本沒人回答到點子上
特斯拉買的好，是先賣x s提公升逼格，題主所說的這個級別選特斯拉，終究還是是面子
「你買的什麼車啊最近？」
「特斯拉」
「啊」Or
「比亞迪」
「啊？」
12樓：硬錘死挺
經常有人吐槽特斯拉「內飾簡陋」、「特斯拉有內飾？」，所以特斯拉和別的新能源車的區別就在於：特斯拉更像個大玩具，其它新能源車更像一輛車（底子就是一輛汽油車）。
並且在新能源車的選項中，主流選擇可以大致分為：中國產或合資phev新能源、豪華新能源、新勢力新能源。
奧迪etron、寶馬ix3、賓士eqc動輒50幾萬，啥家庭啊你們想想是不是？
造車新勢力和中國產車其實都是一類的。
我既不想買中國產車，豪華新能源車又太貴，那我除了特斯拉，還能選什麼？
歸根結底就是乙個原因：不相信中國產車。
13樓：薛糖糖
目標客戶根本就不一樣，上來就比空間操控續航內飾的根本就不會買特斯拉，他們只是為自己找個不買的理由而已！買特斯拉的車主只是覺得：矮油，這車看起來不錯哦！
就買了…
這就跟買車糾結油耗是乙個道理，人BBA車主從來不糾結這玩意
14樓：Zeus Zc
因為兩個公司的戰略不同啊。
比亞迪是從下往上，特斯拉是從上往下打。
買3和Y的人，其實心裡想的是我用30萬買了個小S或者小X。雖然這群人大部分買不起S或者X，但30萬買個小號的，也讓心裡有一種滿足感。
而比亞迪的車還在往上爬坡中，即使效能再好也只能說一分錢一分貨，不會給你帶來往上走乙個階梯的感覺。
這就讓兩個缺乏了可比性。
當然特斯拉事實上真的挺爛的，質量真不一定比比亞迪好。但是有誰能真的各買一輛開過以後客觀的來比較呢？
15樓：秒殺你的眼神
為什麼不買蘋果？這是作為mate7尊爵版4399使用者聽過的最多的一句話。
這就是品牌力的問題，確實很多人理解不了當初4399為啥買mate7，為啥20幾萬買比亞迪一樣
16樓：若昀
汽車的發展趨勢是硬體配合軟體的創新
自動駕駛是現今人類對於汽車創新認知的最大期望，在這方面特斯拉是商用先行者，國內廠商再不重視，很可能又會掉鍊子，希望彎道超車不只是夢想
17樓：往釋隨瘋
品牌太low了，買了就被人罵。國內車啟logo大多是醜，醜就醜點吧，還不至於被人罵。真有人罵啊，最開始還不知道，結果以前同事基本上都知道那三個字。
即使嘴上不說的，估計大多心裡都曉得。
18樓：小武哥
我不知道你說的效能是指什麼含義？
我是毛豆3的車主，進口4驅車型。
毛豆3開起來真是太好了，家裡有車位，有充電樁，百公里8元左右。
夏天空調給力，冬天空調也可以，冬天續航開始掉幾十公里，再就不掉了，續航里程實在，不虛。
輔助駕駛，很好用。
操控比320Li好，320我也有，優雅開，還是激烈開，都很好。
19樓：等待鬱金香
這兩輛車目標客戶不同，model3是A＋級別車，漢是中大型車，作為中國產轎車，漢已經創造了歷史，是二十萬以上價位史上銷量最好的中國產車，而且比亞迪以後會推出更好的車型，沒必要考慮model3賣的好不好，漢的競品是中大型轎車，這個市場上有56E，中有凱雷豹沃，漢要是能保持這個銷量，已經很成功了。
20樓：不清
因為漢甚至不能FOTA，更新自動泊車需要去4S店
所以漢真的和特斯拉、蔚來、小鵬、理想是乙個物種嗎？
不是，漢是乙個電驅動的大車，沒了
21樓：
首先，特斯拉做的早，有豪車面子加成。這個原因最大。
其次，比亞迪的充電樁弄得確實不如特斯拉，小鵬。
最後，一點有些人就是魅洋崇外，能選外資絕不碰中國產。
22樓：
額首先比亞迪漢的銷量也上來了。。。對比之前唐等車型，漢的銷量大幅度上公升，說明好產品大家還是認可的。
第二當然是品牌因素了。。。類似的問題有很多，為什麼買iphone 11/12低配版不買小公尺？如果一步一步提公升自己品牌力，比亞迪還是要像華為多學習，一步一步提公升自己的產品力，創造自己的賣點。
比亞迪漢是個不錯的開始。另外真心建議4S店的服務要改。此外都主打高階EV了，就不要再出個DM了，出了也別為了省成本模具通用啊。。。
漢EV車頭這麼空，搞個前置後備箱之類的不行麼
23樓：dexter
雞頭和鳳尾還分不清楚嗎？
這個是比亞迪的下限大家不否認吧！
然而特斯拉不管再怎麼質量不行售後不好，至少M3是最便宜的車，超級充電站是和7位數的車一起享受服務的。
懂了嗎！
24樓：
比亞迪品牌價值：-5萬。
也就是說一模一樣的硬體，比亞迪差價不到5萬我寧可買貴的牌子。
漢要達到毛豆三的銷量，19.9萬就行。
25樓：zero-21
只說外形，特斯拉科技感未來感給我感覺很強烈。比亞迪漢乍一看挺讓人眼前一亮，不過再細看吧，就覺得有點不怎麼耐看，給人一種暴發戶土豪風格。不過呢，比亞迪有今天的成就還是值得驕傲的
26樓：Miao
讚下題主的措辭「明顯優於「model3，真是比」吊打「、」幹翻「、」完虐「理性太多，而這些抓人眼球的激烈詞兒，反而是各種平台最常見常聽的。
漢是好車。支援國內品牌不斷試探，總有出頭的機會。
比亞迪漢和model3該怎麼選
xiaoq 我應該是很有發言權的 總而言之喜歡就都買吧 如果是第一輛電車那就漢ev 底盤舒適性和韌性絕對高毛豆3乙個檔次毛豆三的底盤調教真的一言難盡去提車的時候銷售顧問一直強調四輪的胎壓要達到2.8 除了外觀和和自動駕駛漢ev頂配的配置大小動力操控續航靜音都強於毛豆3高速路上 130速度超車漢ev給...
特斯拉Model3和比亞迪漢怎樣選擇？
boomberman 全是水軍吧，根本比不了，定位不一樣，m3是運動型轎車，漢定位的是商務豪華，比技術的話，特斯拉說第二沒人說第一，抖音上看看拆車對比的特斯拉零部件整合度提別高，漢上還有很多油車的影子 油改電的地方 單乙個電機特斯拉可以做到2.1s加速，而且後段不衰減，而且鄭州很多特斯拉淹了，還能賣...
買特斯拉Model 3 還是等待比亞迪漢EV？
劉朋飛 看需求如果是家庭唯一用車，選擇比亞迪漢沒毛病 如果家裡有油車，第二輛車可以選擇model3，model3更適合駕駛者乙個人開 我覺得買漢沒問題，同價位小鵬P7也是可以考慮的，P7我去看過實車了，挺不錯的。但是最好等個一年半載，看看消費者反映，別做第一批小白鼠呀。 喝點酒奶粉 我選擇比亞迪漢，...