如果在完全的一張白紙上給城市規劃者進行城市規劃，能規劃出不堵車的城市嗎？

1樓：磨坊樓居士

不能因為道路與城市空間不是分離的，城市空間是城市居民複雜而又異質活動的容器。因此，擁堵本身其實不是規劃的問題，而是整個城市乃至個人管理的問題。例如，設計再好的道路，遇到頻繁變道，行動猶豫遲疑的司機，都會造成擁堵的蝴蝶效應

因此城市規劃(此處特指白紙上畫圖的藍圖式規劃)根本不能徹底解決交通問題

2樓：

題主的假設是一種終極思維，如果題主把題目改成「城市規劃師能不能規劃出乙個不堵車的城市？「這樣會更合理點。

只有一種可能。例如，在一片空地按1000萬人口去規劃乙個城市，而實際上只讓10萬人在裡面生活，而且這十萬人是平均分散在這個區域內生活，再假設在發展的過程中不讓他們聚集在一起，這樣的話，城市發展一百年估計都不會堵車。但是，這種脫離實際的假設就沒有意義了。

個人認為實際是不能的。深圳就是乙個活生生的例子，三十年前的深圳跟現在的雄安沒有本質的區別，從乙個漁村一躍發展成為乙個國際都市，幾乎也是從一張白紙開始規劃。但是你看現在的深圳上下班高峰期一樣會堵到你沒脾氣，不過相比很多一線城市，深圳交通擁堵程度真的要很好多，這得益於深圳超前的城市規劃。

首先，規劃師沒有那麼大的能力，也承擔不了這樣的重任。誠如我在另乙個關於城市擁堵問題回答裡說的，城市擁堵有社會、經濟、制度、規劃、人等多種因素的影響。城市規劃師在過程中起到的作用有限，規劃師不是神。

其次，城市的發展受多種因素影響，難以把控。規劃師能做的是多學點真實有用的知識，有寬廣的視野，在規劃的時候為城市的發展留有餘地，將來城市發展不至於太擁堵。或者在擁堵之後，重新規劃的時候能結合現狀問題有針對性的解決，這才是腳踏實地的做法。

可以多了解一下深圳的城市總體規劃，個人認為是目前國內做的最具創新性和前瞻性的規劃之一。

最後，擁堵並不一定全是壞事。發現問題，解決問題，這是認知提高的途徑，也是社會前進發展的重要動力。城市擁堵，才會想到去發展公共運輸，才會有交通方式、交通工具的革新，要不然社會可能還停留不堵車的封建社會。

3樓：為什麼不做規劃師

首先需要定義什麼是不擁堵，如果不擁堵的定義是平均速度為30千公尺/小時的話，其實美國很多的郊區都達到了這樣的標準。

我覺得不擁堵的決定因素有兩點：1.平均車輛擁有道路里程；2.

工作和居住區區位差異。第乙個是基礎要素，在車輛保有量較低的情況下，通過合理的道路規劃的確可以達到不擁堵。但是一旦擁有量達到一定程度時，合理的道路規劃對於擁堵的影響因素就會成近指數遞減。

第二個是改進措施，我一直認為職住分離是影響交通的最為重大的因素，嚴重的職住分離會大大增加人們花在路上的時間，例如現在的北京。空想社會主義者傅利葉的居住區試點可以看做乙個較為理想的鄰里模型。也只有在消除了區域差異以及社會生產資料極大富足的情況下，這種低密度的鄰里模式才能夠在真正實現。

在這種模式之下，「鄰國相望，雞犬之聲相聞，民至老死不相往來」，才能最大程度上消滅擁堵。