1樓：逼乎客服只會扣帽
最新的ACI出來了，關於OZ214的
從裡面可得知（由於我昨天只是看了一遍，而且看到後半段的時候有點困的迷迷糊糊的，有些地方可能記錯了，如有誤，請指正）
1、兩位飛行員飛行時間加起來是二萬多小時，每位一萬多小時
2、兩位飛行員都是剛從Airbus 320轉Boeing 777沒多久，而Airbus與Boeing的操作邏輯很多是不同的
3、兩位飛行員互相溝通混亂，不知道對方做了什麼操作，導致降落模式選錯；
PS~曾經在大韓航空出現過機長嚴重犯錯副機長P都不敢放的
4、雖然兩位飛行員的飛行時間各自長達一萬多小時，但是！目視降落的次數卻只有幾十次，也就是說，兩位飛行員在目視降落這方面完全是個菜鳥！而當時舊金山機場的盲降系統（ILS）因維護被關閉了，但是目視降落的輔助PAPI還是能用的，兩位飛行員居然連模擬飛行員能做到的大部分機場兩紅兩白才能安全降落的基本判斷都判斷不出來，是典型的棒子離開了自動駕駛不會開飛機系列
2樓：孫一夫
乙個日常航班的機組配備，全世界都是老手帶新手，不過AAR214的問題，並不是誰是機長了，而是CRM出了嚴重的問題，這個是飛行中最致命的。
3樓：陳玉辰
每個公司都有每個公司的執行手冊，不過按照推測，韓亞214的這個配組一定士合乎人家要求的，43小時是他的777飛行經驗。
這種剛剛轉機型過來的，或者剛剛從副駕駛公升級到機長的，在我們公司叫做見習正駕駛（見習機長），需要右座為教員或教員以上與其配組。以上是我們公司的規定，並且韓亞公司已經公開表示李強國為「實習機長」，意思就是我剛才所說的見習正駕駛的意思，因此OZ214在配組上無任何問題。
另外補充一點，航線機長一般指責任機長，在OZ214的機組配置中，右座為責任機長，行使機長的權力。左座不是嚴格意義上的機長，
4樓：
實習生這種翻譯本身就很誤導，副駕駛在777之前有9000小時A320系列飛行小時，應該算是經驗豐富了，但從空客轉到波音在操作理念上的跨越確實存在一定的適應期，或許這就是觸發不當操作的原因之一。但如果最終確定是人為因素主導事故， 那麼機長（軍轉飛行員，96年開始飛民航）要負主要責任。
5樓：
合不合規矩要看檔案，之前的飛行經驗能否折算，然後該機型需要多少小時，怎麼個程式，只有檔案說了算。
重要的是，我不知道檔案怎麼寫的……
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