1樓：
1.說實話，影響是有的，對後續的小區建設會有一定的影響，一定程度上對於經過小區的車輛是方便了。但是如果對城市規劃的影響，那根本不值得一提，指望著開放小區的道路來解決城市交通，無異於痴人說夢。
2.這個想法本身是好的，但在現在當政者才提出這個想法是否已經太晚了？很多小區已經建成了，就算現在開放小區也已經無濟於事，因為小區道路的設計本身就沒有考慮過要為大量城市車輛服務。
從這點上來說根本不切實際。
3.連同樓上幾位的回答，如果您是業主，您希望您的小區對外開放，然後影響您停車；影響您生活；影響您休息嗎？侵犯您的利益的事情，估計沒人同意，既然是個不太可能通過的想法，為何還要實施，大家可以反思一下！
2樓：
不請自來，麼麼噠。
首先，封閉式小區給目前城市交通的治理和改造帶來了很大的難度。很多人都曾有疑問，為什麼國外那麼多的車，但是不堵車？也有人問我，國外那麼多的單行線，為什麼讓你們在我們市多弄幾條單行線，就是不行/實施效果不佳？
我個人認為，乙個重要的原因，就是國外小區很多是開放的。這樣總體的支路網密度就會很高。而中國城市的支路網密度、次幹道、主幹道密度，往往都低於標準。
這也是導致中國車流集中在城市主要道路上的原因。不知道一些中小城市的人有沒有這樣的發現，很多時候，堵車都會堵在大路的那幾個點，尤其是老城區，兩條主幹道的交叉口，更是容易堵車。而在城市規劃和交通治理裡面，我們會常常用到乙個詞：
構建城市地塊交通微迴圈。我比較喜歡將主幹道的交通壓力通過禁左、單行、潮汐車道、街巷道路疏導等方式進行解決。但這一切都需要周邊或內部的道路進行交通流的「分攤」，畢竟任何的交通組織和管理都不能直接地減少道路上的車流量。
還是標題那句話，封閉式小區給城市交通治理帶來了很大的難度。那麼，不再建封閉式小區，我們的交通改造和治理將會有更多的「花樣」，大家可能會看見更多的單行線、禁左道路、步行街等等。
下面的圖很形象地表達了國內外的這種差別（圖也是知乎上的，忘記出處了，求大神認領，侵刪）
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