1樓：Ho Phon
有軌電車實際上就是輕軌的一種。國際上是這個標準。不過國內非要把輕軌分成有軌電車和輕軌。
台灣地區那邊的「輕軌」實際上你坐過就知道，和大陸的現代有軌電車是一樣的。
別說什麼崇洋媚外，，，這種東西確實發明於西方。
2樓：孫公無悔
不用改，目前國內新建的現代有軌電車本質上就屬於輕軌交通（或者說國際上更多是把有軌電車就納入了輕軌系統之中），只不過國內受體制限制太多，為分類而分類，非要把輕軌按運量再拆成有軌電車跟輕軌兩種不同的制式
3樓：雪之下的千葉
按照維基百科的標準
全封閉式路權：輕軌（A級路權）
半封閉式路權：輕軌（B級路權）
混雜路權：輕軌（C級路權）即有軌電車。。。
蓉2嚴格的來說其實類似於高雄輕軌，應該是B級路權。真正的有軌電車（C級路權）要想大連有軌電車那樣。
4樓：阿生
有軌電車本來就屬於輕軌的一種，只是路權有差異，國際上的輕軌更多指的是有軌電車為主的軌道系統以及路權共享，而國內則更多強調其規模。儘管如此，蓉2仍然可以達到國標規定的4級路權並且也符合中低運量系統的條件，只不過沒有採用國標輕軌車輛而已。
從規劃 車速 造價 運營等方面來說，有軌電車（輕軌）有哪些可以調整與改進的地方？
fff華 最大的突破點是使一般的小汽車能夠公路,鐵路 可以以小汽車為標準製造 兩用。這個是理論上的大突破。1,滾動摩擦阻力明顯比公路小。2,可以以火車車廂那樣排列執行。通過硬體和軟體的改造 大大降低空氣阻力。3,大大降低非工業使用自動駕駛,半自動駕駛的開發技術難度。這個在我看來比什麼真空軌道靠譜多了...
現代有軌電車（含有有軌電車優先通過的平交路口的城市軌道交通）最大運輸能力可以達到多少？
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有軌電車到底有什麼存在的意義呢？
農村的孩子 看完這個問題我竟然睡不著了，第一次看到有軌電車是在寧波還是上海吧忘記了。當時只是第一次看到覺得比較奇怪但也沒有很在意。直到今年在東莞松山湖深圳郊區看到一種在綠化帶上面行駛的有軌電車，感覺很有風景。目前我知道的地面交通工具裡面對環境最好的應該就是有軌電車了，耗能低，揚塵汙染低，噪音低，環境...