1樓：阿生
我用這邊乙個例子吧
墨爾本電車96線（今年2月完成北段無障礙站台公升級，全線大部分為B級路權，小部分為A級路權與C級路權）
工作日每日載客量53088人次，客流量全市第一。全線38站只有一站沒有無障礙設施。全線13.
9公里，單程執行時間為47-56分鐘。墨爾本博物館（#11）-南十字星火車站（#1）區間與86線共線，南十字星火車站（#122）-克拉倫頓街交匯處區間與12/109線共線，克拉倫頓街（#125）-南端終點（#139）和墨爾本博物館（#11）-北端終點（#23）為專用線路。
日間最短行車間隔為5分鐘
使用車型是龐巴迪flexity swift（3節編組，33.45公尺）和先租後買的5列阿爾斯通Citadis 302（5節編組，32.52公尺，成都蓉2號線同款）
龐巴迪 Flexity Swift（左邊）和工程車
因為我沒拍到Citadis 所以暫時沒圖，有機會再更
分割線————————
克拉倫頓街交匯處（左側軌道去往96線，右側去往109線與南岸車輛段，前方有砟軌道是八十年代重鐵改有軌電車的遺留物）
該交匯處為半自動道岔，司機需要在本站確認訊號後才能開出。因為設定原因，一般情況下道岔會開向109線方向，此時司機需要下車扳動道岔，耗時30秒左右。
就是鐵板上那個長方形小洞
線路首班車為4:40，尾班車為0:42，有效運營時間為20小時2分鐘。
因此粗略計算一下每小時載客量應該在2600+，不過因為本線有著比較長的共線段，因此我個人認為其載客量應該會被其它線路抽走一部分。
想到再更
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