1樓：殺豬狂
化學火箭載人登陸火星不是不可能，但代價太高，得不償失，沒啥意義，現在沒有很合適的行星間載人旅行航天技術。化學火箭效率太低，離子火箭也不行，推力太小，還是要靠化學火箭把他推到軌道上，而且那麼低的推力，根本無法快速的加速和減速。核動力火箭和放屁差不多，根本沒有實用價值，哪個國家真會放一串原子彈來發射飛船？？？
現在還沒有合適的技術可以用於星際間載人航行
2樓：喪屍解決專家
化學火箭直達火星在不計成本情況下是可以的，鋼鐵俠不是提出捆幾十個火箭一塊發射嗎，但考慮成本，最好的方式是在地球火星之間建n個無人的中間太空站做補給，類似驛站，已經有科學家提出在月球軌道放個太空站了
3樓：李豪基
大推力火箭(土星五號加強級別+4助推器強行提高運載能力) 分批次發射相關飛船補給品要提前預製放在預定登陸點為了提高安全冗餘度。預先在環繞火星的軌道上放置通訊衛星和備用救急飛船。總的來說要用最壞的條件設定來保證安全。
假設正常計畫的返回艙出現問題登陸地點還有備用的重入太空的運載器。先從繞火再嘗試登火。畢竟5800萬千公尺就算是光也有190s延遲。
要有太空燃料加註技術預先在環繞火星的軌道上預製專門用來存放應急用加註燃料的貨運飛船。最後還要有用機械人探測的合適登陸點作為情報分析！
4樓：Warspite
採用脈衝推進方式（包括化學火箭、NTP）的火星任務，能量最優軌道是霍曼轉移軌道。如果採用合式軌道方案，即在火星停留450天左右、往返均採用霍曼轉移軌道，則全程速度增量在10km/s左右，如果推進系統比衝是450s，那麼意味著飛船質量的90%是燃料，這還不包括燃料貯艙和推進器的結構質量。美國的DRA系列採用「人貨分離」方案，就是像《火星救援》那樣，將上公升飛行器、HAB等任務載荷提前送達火星，即便如此，航天員乘坐的的飛船的地球低軌質量也高達850t。
歐空局曾經也提出過載人火星「奧羅拉」計畫，該計畫偏於保守，把航天員和所有裝置全部搞進乙個飛船裡，導致該飛船的質量高達1541t，相比之下，興師動眾歷經數年之久才建成的國際空間站，IMLEO只有400t。
相較於脈衝推進，連續推進比衝高（2000s-10000s），儘管速度增量略大於脈衝推進，但燃料消耗少得驚人。以2023年某次發射機會為例，同樣採用在火星停留450天的合式軌道，比衝為3000s的連續推進飛船全程速度增量12km/s，燃料佔總重的比例僅有40%，換言之，火星飛船的質量可以降低到200t級。然而當前的小推力發動機的功率太小，距離實用還有距離；同時連續推進方式在節省燃料的同時，需要付出發電裝置和推進系統結構質量增加的代價。
目前太陽能電推進的推進系統比質量（質量/功率）在50kg/kW級別，這對於載人飛船還是太高了，如要達到上面一位知友所說「幾周內到達火星」的推力要求，那麼即便是比質量達到1kg/kW（當今技術水平的五十分之一!），飛船也得揹著乙個幾十噸重的發電站飛來飛去。
5樓：CmEda
不知道為什麼這麼說
幾乎可以肯定的是，火星以及小行星帶的前期開發都要依賴化學能動力的太空飛行器。
和航海時代的開拓完全不同的是，太空探索至少在前期是十分重視可靠性和安全性的，因為無論是在國家主導還是私企主導的探索中，事故帶來的破壞是災難性的，可能會嚴重影響開拓者和支持者的信心。
而目前來說，化學能的載具基本已經非常可靠並且有足夠的運載能力，除了太空梭這種超越時代的產物。幾種新興的動力比如核能和電磁推進以及太陽帆還遠遠無法達到太空探索所要求的技術規模和技術儲備，從工程角度看，化學能依舊會是主流。
再從時間上說，載人火星任務大概還有二十年左右的準備期，就照目前的技術迭代和應用速度，應該難以改變化學能動力主導的地位，頂多會在一些不太重要的環節採用新的推進技術。
新動力的使用應該會在小行星開發階段開始，太空礦產的開發需要高效和廉價的推進系統，首推的應該是電磁推進，假如新材料方面有重大進步的話，太陽帆也很可能開始推廣。核能推進的話無法推測，因為核聚變目前還無法商用，沒有太多關於它的技術發展速度的指標，裂變推進感覺是個大坑，政治上扯皮太多，技術還是積累了不少，但是難以對私企進行授權和技術轉移，小型化上一直做不太好，所以還是乖乖先看古老的化學火箭吧，就像摩爾定律一樣，總是能挖點新東西出來的。
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