1樓：Kars
這個問題還真的是有人一直問...
首先考慮TUC有效直覺時間，我們常看到的高空跳傘運動高度大多都在10000-15000英呎，也就是3000-4000公尺左右，而民航客機的飛行高度在8000公尺以上，根據不同的方向角度大多都達到了10000公尺甚至12000公尺。如果你玩過跳樓機，也會非常清楚，腎上腺素飆公升+上層空氣稀薄帶來的缺氧感受，民航機那個高度即使你匆忙能夠跳出來，在那樣的空氣層環境下，沒有專業氧氣面罩，有效直覺只有5-6秒時間，然後陷入昏迷，連傘都開不了，還想快樂地死裡逃生當飛人？
那麼有人會說，客機倒過來飛不就不可以了嗎？
那告訴你，民航機基本做不了顛倒過來的動作，因為在大仰角飛行時，它都會失速，沒辦法穩定顛倒著，充其量只能靠空中的慣性翻個跟頭，那麼在緊急情況下，這種跳傘更加不可能實現。
接著我們考慮到大部分乘客的身體素質，當時的狀態，你覺得還有跳傘的可能嗎？跳傘要經過專業訓練，在客機失事的那一刻，周圍一切都失控了，如果客機在空中解體，那這下降的速度根本不是一般人能承受得住的，加上尖叫、恐懼、慌亂，即使200個人，人手乙個傘包，全部跳下去，開傘都亂開，到時候像一串大閘蟹一樣，繩子與繩子攪在一起。
那場面...想想都簡直了
2樓：BLADE
第一，配備降落傘要錢，和維護費，這樣一來，機票勢必漲價。那經濟效益將會降低，航空公司是盈利機構，經濟收益最大化為目的。
第二，跳傘需要經過專業訓練，對開傘和著地速度和姿勢都有要求，而且跳傘高度也有充分要求，過高人在沒有保暖供養增壓的萬公尺高空會直接暈厥，你沒有機會開傘。過低，接地速度過高，也無法保證安全性。空中風向風度和突如其來的風切變也是乙個主要因素。
第三，飛機墜毀前大部分是處於不穩定姿態，要麼壓機頭高下降率墜地，這種情況下是高壓狀態，乘客處與半失重狀態，並會被壓在座椅上，你站都站不起來，怎麼穿戴降落傘去艙門口？還有一直就是機主為了救機，拉機頭想恢復上公升率，這種情況也是會導致乘員失重。如果飛機發生翻滾，那更加，你都無法承受機體帶給你的那種G值。
在飛機不穩定時，人的行動十分受限。
第四，現代客機的結構不適合跳傘，運輸機和傘降機都是高背機翼融合結構，引擎高懸，且機尾有開倉裝置。客機引擎至於機翼下方，且只有兩側艙門可以跳機，如果在前方艙門跳機會被吸入發動機，攪成碎末，且造成發動機損壞，中部和後部艙門跳傘會被發動機後部噴出的高溫尾流燒死，且有被后翼攔腰截斷的風險
3樓：「已登出」
說白了就兩點：成本考慮。降落傘需要錢，增加降落傘的重量後就要減少乘客量，別說其它沒用的，私人飛機就有降落傘。
那些說高度太高不能跳傘的，飛機墜毀也不一定是瞬間的，很多時候是可以先降低高度。
4樓：異教徒的聖經
因為這是最經濟實惠的辦法
這和電梯被困為何要呆在電梯裡不要動是一樣的飛機是設計來保證乘客安全的，與其增加一堆可能從首飛到報廢都不一定用得上的跳傘裝置，增加重量影響運載效率，不如把等量的金錢投入到日常檢修，結構驗證或者系統校驗上來
民航飛機的設計思路不是「如果發生意外提高生還率」而是「不要發生意外」
5樓：生薑皮皮皮皮
這種情況我們希望給每個乘客配乙個引擎，在飛機引擎停機的時候可以自己飛，或者配一套鋼鐵俠機甲或者超人服，可以自己飛，畢竟萬公尺巡航高度跳傘還是活不下去的
6樓：Ryumeishin
很多回答說非專業人員跳傘求生死亡率更大，但本人覺得這並未回答到點子上。
首先假設跳傘求生的事項真被提公升到日程上，給乘客配備的傘包肯定不會跟專業跳傘運動員使用同一款。給未受過專業訓練的乘客配備的傘包完全可以加上一些傻瓜式設計。 比如快穿/快拆設計，一體式防風鏡，氣壓計檢測到達一定高度自動開傘，同時全員傘包配備gps，方便搜救隊搜查等等。
憑現在的技術水平想設計給普通乘客的傻瓜式傘包是肯定能設計出來的。
我隨便幾句都能擬出個計畫雛形，要是由上百位各個領域的專家來設計計畫只會更周全完善。所以不存在高票回答裡所謂「頭鐵乘客跳傘喪命，留在飛機上的乘客逃過一劫。」或者「乘客在高空凍暈無法開傘。
」等情況。
個人認為真正阻礙航空公司給乘客配備傘包的原因還是成本問題。我剛剛說的傻瓜式傘包的設計成本，實驗成本，以及批量生產的資金都是天文數字。就算設計出來了也批量生產配備給客機了，定期檢查的錢也是不小的投入。
沒有航空公司會賭那微乎其微的客機事故率而不惜成本給全員配備傘包。
7樓：Jack Yang
問這個問題的，腦子裡估計想的是像哆啦A夢一樣，英勇的大熊開啟艙門說幾句豪言壯語，然後讓大家挨個跳出去。外面風和日麗像每個人戴個竹蜻蜓一樣就落地了，而且還正好落在家門口。
8樓：GlsJIA
1.出了事在飛機上老老實實等待排程和乘務組安排有概率活下來（80%）
2.普通人沒經過訓練萬公尺高空直接跳傘也有概率活下來（0.0001%）
你自己選
9樓：
如果出事的時候還有時間給外行乘客慢吞吞的整理裝備準備跳傘，那說明這個事故還是可以搶救的。你讓這些乘客老老實實坐著別動，別給機長增加操作難度，活下去的概率還大些。
10樓：netkiller
10000公尺高空，一開艙門，大氣壓讓你眼珠子爆出來感覺。
空氣稀薄，頓時缺氧昏迷。
沒有禦寒衣物，一會凍成冰棍。
前門跳傘直接吸入進發動機。
跳傘是有高度限制的，沒有接受過跳傘訓練，99%都會摔死。多人同時跳傘，在空中相互撞擊，開傘後相互碰撞，開傘後不會控制，空中亂飄，幸運的掛在樹上，倒霉撞到峭壁。
綜合，呆在飛機裡面最安全，迫降生存率還是很高的。
11樓：Amphetamine
萬公尺高空溫度零下50℃，空氣稀薄，氣壓極小，這種情況下跳傘大概率會凍死，窒息而死，氧氣不足驚慌下昏迷沒開傘摔死，落到大洋中間渴死餓死淹死。不跳傘的話你最多就是摔死或者炸死而已。
12樓：刀兒白
從一萬公尺的高空頂著氣流和低溫往外無氧跳傘。。。世界還是你們這些有理想的人改變的，我這種會跳的還是選擇調直椅背讓機長自己忙活去吧。
13樓：整個人都斯巴達了
可以有但是沒必要，原因很簡單啊你根本不會用！
乙個正常人沒經過系統的訓練你根本就不知道降落傘怎麼用，怎麼開啟，怎麼控制速度，怎麼安全著陸等等等等等。特別還是在那種特別危險的時候，你根本來不及去思考，並且飛機都要減重的，你降落傘的重量怎麼處理？ 你降落傘放在哪？
14樓：從山至川
雖然跳傘難度很高，但我幼稚的認為。配備降落傘固然會增加相關成本，但是，飛機失事時，即使只有乙個人因為跳傘活下來了。不也是好事兒嘛？生命無價啊。
15樓：JunnieShen
其實真遇到事情乖乖在飛機上等待迫降對你而言存活率遠高於讓你跳傘…因為即便是專業的跳傘運動員或空降兵要真的實操之前都得理論學習很長一段時間！你指望你能通過短短的幾分鐘的安全須知就學會？excuse me？
敢問您是天才還是咋滴d(д)
下面來詳細說說各航司放開讓乘客跳傘的話可能會出現啥情況吧：1、乘客盲目瞎跳，還沒搞清楚怎麼回事就被捲進引擎里成「人肉醬」。2、乘客順利跳下了，然而手忙腳亂外加十分恐懼之中忘了怎麼開傘了或壓根就不知道這玩意怎麼開（演示的時候根本沒仔細看），OK～活活地拍在地上。
3、乘客順利跳下且成功開啟傘了，然而不知道怎麼控制、或操作不熟悉，好巧不巧碰上個氣流（低空中遇到氣流概率可是很高的），然後直接被妖風帶著撞到山上/遇到妖風慌亂中自己把繩子全纏到一起——降落傘失去作用——重力加速度……運氣好也許能弄個全屍罷= =
總結：真要放開讓乘客跳傘，一架飛機能有個1%-2%的存活率的話已經可以感謝上帝了
16樓：Archer Sun
觀察一下艙門和引擎的位置。。。
我覺得如果允許跳傘，大概剛從艙門出去，立刻就被捲進引擎吧。。。
切割攪拌打碎火化一條龍服務嗎。。。順帶連骨灰都給揚了。。。
17樓：拼音佳佳
飛機就只是一種交通工具而已,飛機能到的,你坐火車汽車也都能到,所以很顯然,既然你選擇了坐飛機,就不要考慮生死.你都不考慮自己生死了,人家當然也沒必要給你提供降落傘.
再說跳傘逃生這種事,其實也簡單,你飛機本身是適合傘降的那種,比如,軍用運輸機的結構,屁股後面口子開的老大,行李肯定是不能攜帶了,就保命,人帶著傘就跳下去.不過舒適性就差很多了,蹲著或者坐地上吧.
18樓：
樓上那些扯得太複雜了，說白了
飛機出事基本都發生在起降階段，沒有跳傘的高度飛機在高空出事的時候，迫降的風險明顯小於全員跳傘。
綜上，民航跳傘沒有可行性。
19樓：李德寶
主要有如下問題：
1、飛行高度不允許，人一出去就缺氧凍傷了，等你再甦醒估計到地面了。
2、普通乘客沒有經過專業訓練，更沒有專業裝置，生存機率是特別小的。
3、飛機墜毀時往往機身極不穩定，時間很短，很可能幾分鐘或者兩分鐘之內就墜毀了，這種情況下，不具備跳傘條件。
4、如果真能跳傘，機長空乘，肯定第乙個跑了。
20樓：江路
1.根據統計，95%的失事都是發生在起降階段，沒機會跳傘。
2.在另外5%的高空飛行階段，萬公尺以上，沒有經過訓練的普通乘客不可能安全跳傘。
3.如果有跳傘機會，即飛行姿態可控，那你為什麼不迫降呢？
4.道德風險。如果飛行中遇到問題，乘客有傘，誰來決定是否要跳？個別乘客強行跳傘而把其他人置於危險之地怎麼辦？
21樓：三藕浮碧池
當然是航空公司為了省錢啦！
降落傘很貴的！乙個最普通的70公斤載重的就要5000塊！5000塊！辣麼多錢！能讓機長吃多少包辣條啊！
一架飛機全配上降落傘，要多少錢啊？！太可怕了。
而且，降落傘很重的，隨便就10多公斤，等於每個人多了一件隨身行李，每次多100多個降落傘，要多耗多少油才能飛到目的地啊？！
再而且，降落傘長期不用就要拆了重新疊才行，這人工費也是一大筆！
我看航空公司還是太摳門了，就應該配齊降落傘，然後出了事故管它三七二十一，讓乘客往外跳好了。
省得題主這種人，以為跳傘應該是一件很安全很瀟灑很cool的事，彷彿就是蹦了個極一樣簡單，然後在傻乎上提出這種民航類月經問題。
也省得有些人罵航空公司摳門，不把人命當回事。
22樓：周小花
前面大家都解釋的差不多了，我再補充一下。失事飛機跳傘死亡率估計比等迫降高得多，跳傘對飛機的高度，速度，飛行姿態都有要求。一般傘兵都是800公尺跳傘，開傘繩勾在機艙內，出倉強制開傘。
而一般客機的巡航高度是10000公尺左右，在這種高度進行傘降的應該是HALO或者HAHO戰術跳傘，已經是跳傘最危險的科目了，只有特種部隊能夠掌握的技能。
在1萬公尺的高度，氣溫遠遠超過0度以下，特別是伴隨著這一高度巨大而寒冷的風，跳傘者需要穿戴全覆蓋防寒服，如果防寒服破損，跳傘者將在短時間內被凍僵甚至失去意識。同時將面臨面罩和護目鏡結冰無法識別高度和方向的危險。最後，跳傘者不能從有壓力的飛機上跳傘，需要在減壓後的機艙內呆上至少半個小時，佩戴氧氣面罩，以排除體內的氮氣，否則極有可能在高空離開機艙後，由於壓力驟減導致血液中的氮氣析出，導致供氧不足而出現意識喪失的危險。
低氣壓會使血液裡形成泡沫，也叫做血液沸騰。乙個泡沫就足以阻止血液流入主動脈，這是致命的。而且突然的減壓可能會使肺部脹大，直至破裂。
而一般的民航客機為了舒適性都是加壓機艙，出了事沒時間給大家減壓吸氧半小時適應一下，不做準備的高空跳傘只會死得比機艙內的人還快。而恰恰相反，迫降還有一絲希望。
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