1樓：水果蛋撻
靠著強心針，野蠻發展下的東西能好得了？打一開始就是和共享經濟沒關係的短期租賃，除了掛著網際網路的這個因素以外沒有什麼新東西，一味地燒錢，又沒有什麼好的管理控制和杯水車薪的盈利方式，也就在國內忽悠下那些投資人罷了。
2樓：
發現乙個很有意思的事情
ofo在國內出問題，大家都罵中國人素質差，隨意破壞，開鎖不付錢，等等在國外出問題，就開始指摘ofo，模式不行，活該倒閉行吧，你們說的都對
3樓：冰焰
是的是的，樓上諸位答主說的我都懂，但問題是，如果沒有小黃車、小藍車、小綠車……我明天上班騎什麼？從地鐵站到家（或者公司）最後一公里的問題，誰能給我提供乙個方便又便宜的方案？
痛點擺在這裡，這就是剛需，這就是共享單車的生存機會。
4樓：少年搬磚啦
那年，ofo押金99，摩拜199
後來ofo押金199 再後來免押金
同樣那年，在杭州，每天看到不同顏色的單車好幾種，我也不知道該騎哪個每天早上地鐵站出口堵的都是單車，每天晚上下班回來都看不見了，小區樓道，大門外，馬路邊，遍地都是單車
現在，看到的都是單車墳場，集中整治
沒幾家是掙錢的，但是大佬們還是投了，大把大把的投了，導致野蠻生長了，用滴滴打快的，打優步的方式去打這場共享單車的仗，可想而知，戰況挺慘烈的
現在滴滴出事了，要all in 安全了，那麼共享單車的大佬們是不是要規劃怎麼樣合理投放，合理運營，不影響市容的情況下又讓人獲得便利呢
5樓：知陌
在摩拜投入美團的懷抱、支付寶運營哈囉，而且還不要押金，還有很大優惠力度的情況下，沒有資本大佬支援的ofo涼涼不是一件再正常不過的事了嗎？
6樓：閱覽室的寶寶
別罵了vc背後的公司賺消費者的錢，共享為代表的新專案騙vc的錢，消費者又能天天薅這些新公司的羊毛。
這是多麼良好的迴圈啊！市場版本的財政轉移啊！
7樓：鑫sim
為什麼大家都在說這多麼多麼失敗呢？
作為乙個創業者來說，幾年時間，毫無技術含量，撈了一大筆錢全身而退，自己還是個知名企業ceo，以後任何地方找工作年薪都以百萬為單位。對創始人來說，你們能找到比這個更加成功的創業專案嗎？
至於什麼社會責任什麼虛假概念什麼的，市場在乎嗎？
8樓：枸杞布丁珍珠奶茶
共享單車沒有盈利點。貴了沒人騎，便宜了不掙錢。
以前在風口上，融資弄的風生水起，可以四處搞事。風頭過去了，現在不行了，退潮了，所有東西會慢慢回歸理性。國外的部分會先涼，然後國內會不斷萎縮，直至倒閉或者有新變化
9樓：Ubor
說到底，所謂的「共享單車」並非真正的「共享模式」，說白了還是一種「租賃模式」，要真正共享，就把資源拿出來相互交換，你東西在我手上，我東西在你手上，大家相互愛護好借好換，下次再來。ofo算屁的共享，換個名字還是中心化往外面投的老套路，乙個頭子怎麼可能促進資源配置。
還不如看看區塊鏈，這才叫共享。
換句話，共享單車被割韭菜，區塊鏈割韭菜。
10樓：在逃果酒
我記得前幾個月還有知乎大佬的乙個回答，
說的是因為中國人沒素質，這行遲早完蛋，如果在國外試試，效果就不一樣了。
哎喲，國外的月亮圓又圓呀
11樓：Allen
沒什麼好說的，標準的防禦性戰略，或者可以說是收縮戰略，一般是企業業務萎縮、財務緊張等情況出現時，企業為了自救而進行的業務收縮，一般還伴隨著大量裁員。
12樓：二少
說下我的觀點：
1. 倒髒水，不要把小孩也一起倒掉。ofo有ofo自己的問題，沒必要連帶上整個共享單車行業。
共享單車至少在滿足短距離出行、綠色交通方面還是有貢獻的，在共享單車剛推出時也是一邊倒的讚譽之聲。
2. ofo的問題主要不在於盈利能力。在資本驅動的網際網路創業模式下，短期的盈利能力不是風投考慮重點。
商業模式帶來的流量有當前價值、也有未來價值，未來價值的想象空間更大。正如市值剛破萬億美金的亞馬遜也是創業20年後才開始盈利，我乎的商業化路徑也一直比較曲折。
3. 共享單車行業成為所謂的新四大發明之一，吸引大量資金入場，（位元層面創新），而忽視了技術創新（原子層面創新），正如Paypal聯合創始人、Facebook首位外部投資者彼得·蒂爾曾經批判過的，「我們想要一輛會飛的汽車，得到的卻是 140 個字元（Twitter）」。中興殷鑑不遠，當引以為戒。
13樓：醉心
騎過幾次共享單車，那幾輛自行車最多100元一輛。
賺錢是肯定要賺錢的，殺人放火的事情有人幹，虧本的買賣沒人做。只不過賺誰的錢就不好說了。
14樓：心在天上腳在地上
這個共享單車只不過是把傳統自行車行業與已有的網際網路連線起來而已，充其量只是乙個資訊中介，可替代性強，當資本褪去時也就難以為繼，所以還是要重視科技的力量，發明出真正人們喜歡的東西。
15樓：
都是共享的，道理應該通
當初想做這個就是為了圈錢
曾經的共享汽車合夥人怎麼評價共享汽車？_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili
16樓：
前幾天去新加坡，路邊停了一輛ofo，就走過去看了看，發現半小時要一新元（5人民幣）
你確定在新加坡這種交通發達地方又小走幾步路就到的地方收這麼多能賺到錢嗎？
17樓：GORE
有一段時間沒騎小黃車了。前幾年小黃車還作為中國一張優秀名片，現在基本成為了擾亂城市的乙個禍害。自從小黃車走出校園，我就不再看好這個專案，社會裡各種牛鬼蛇神，想著法子佔你便宜的人多了去了。
以前小黃車不讓騎出去校園時，輕便可靠，現在好了基本一掃一破車，不是鏈條斷了就是腳蹬子壞了。不過不同於熱評，不管他如何催促，我也沒打算交押金，憑藉著首次開通時的20塊錢，硬是到現在還有幾塊錢剩餘在賬戶裡，因為一直要去當心押金的安全問題，公司是否經營不善太費神了。
18樓：殘念i
想要退押金，前面步驟很順利，唯有最後一步，一直退款不成功。
以及，更換手機號為何一定要驗證原手機號，就是因為以前的手機不用了才要更換的，一直要讓人發驗證碼給原來的手機請問誰接得到？
更新再次莫名其妙地成為了免押金使用者。
19樓：null
說ofo就說ofo，與共享單車這個概念有啥關係。熊孩子養壞了，你說所有孩子都有錯是啥意思？被資本包養了！資本太寵這些熊孩子了。
20樓：
巧立名目，拉攏豪紳，繳稅捐款，他們交了，才能讓百姓跟著交錢。得錢之後，豪紳的錢如數奉還，百姓的錢三七分成。
在資本市場靠產品營收實現盈利是最傻最沒效率的賺錢方法。
大把公司年年虧損高管和大股東卻一年比一年有錢，談什麼營收都是在搞笑，營收重要嗎？重要的是有沒有錢進口袋，使用者的錢也行，韭菜的錢也行。
21樓：PrimaryK
ofo香港使用者，押金100港幣，半小時租金由原先的3港幣漲價到5-8港幣不等（兩種車型）。
那之後再沒也實用過，目前賬戶還剩97港幣。
22樓：豆總雜談
23樓：小旋風
別的不知道，巴黎的ofo是真好騎！比國內小藍車都好騎。
不止ofo，所有國內的企業，什麼時候能自信的作出無差別的產品來，再去征服世界吧！
24樓：
成功的路上不僅僅是堅持的人少，有錢堅持的更少，若不是財務危機，肯定會高歌猛進，當然模式也有問題，劃地圈錢，資本模式不各道。
25樓：阿姆斯特洋
就本人在美帝所見所聞說一下
首先成本很高：不說養護成本，車子本身也很貴。比如麻州的小黃車都是鋁合金變速車(shimano).
其次破壞、私鎖氾濫：第一次用小黃車連續找了兩輛車定位顯示都在別人家裡，而且經常看到當地小孩騎著小黃你追我趕（大概率是改過了）
26樓：熱愛陽光
共享單車一開始的出發點，就是錯的，只靠外部資金，提公升市場占有率，沒有好的盈利點，競爭也很激烈，不會成為大眾必需品等等，這些都是撤離的原因。如果沒有新的資金投入，沒有盈利增長點，可能除名就在不久的將來。
27樓：「已登出」
做個計算，假設一輛共享單車成本300，押金100，月卡10-12（基本都是有打折活動），這樣就需要起碼16個月才能回本（本身就有競爭競品，粗略估計月卡使用者和車輛比為1）。
這還不算上維護費用，人力費用，淡季與惡劣天氣的影響等。現在投入的錢已經燒完了，而遲遲不見盈利。需要穩住國內市場，也就沒有足夠的資金去經營海外市場了
28樓：spartan117
惡性競爭，靠圈錢圈地搞市場，使用者使用體驗差，劣幣驅逐良幣。能苟活到現在還不是靠花別人錢，撤離算什麼，倒閉了才是大新聞，也是順天之意。
29樓：「已登出」
共享單車對普通人挺好，對於賺錢的資本，並不好。這行當應該都是虧錢的，不停的虧錢中國有網際網路最大優勢，人。很多國家不具備。國情不同，再亂燒錢，搞不好就把自己坑了。
30樓：fa2002
試了不掙錢再收回來很正常人家再差也是行業前三肯定是做對了很多事才能走到這步的 BAT做死的專案不計其數企業的試錯都太正常了
31樓：直面
創業其實分為兩種乙個種是腳踏實地一種是浮誇急躁，，團隊太年輕又有資本的推動就翻了年輕人常犯的錯誤，，，，產品較摩拜還是比較單薄 ，盈利模式還沒有 ，錢也花光了 ，去其他國家鋪設一是為了作秀騙騙投資人，，二是人真的年輕，真的狂。。。
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