1樓：typhoon.wolf
人的因素方面，最直接的原因是司機在應該嚴格把控車速的情況下擔當機械師倒騰故障裝置去了。像某機組臨著陸前修起落架訊號等去了、結果撞到地上了一樣。
2樓：覓明覓明
這是聯絡歷史。
出現問題有40多分鐘了，出現七個站，六個區間。。貢寮~福隆~大裡~大溪~龜山~頭城~宜蘭。
其中五個站是可以清客的。
乙個車，尤其是這種公共運輸的出現問題，特別是制動問題。
在國內是預設清客走空車，極大概率不停站通過所有站點，去最近的存車線或車輛段。
就以廣州地鐵為例，只要去下官方微博，就知道時不時就有清客，然後被罵。
罵也就罵了，總好過真的出事。不要迷信概率，實際上，出事只有0和1。
但是從通話中，兩方都沒說到要清客這件事，擺明是不重視車上人員的生命財產安全。
一味追求準點，這是抱有極大的僥倖心理。
只希望日後，能夠吸取教訓。
3樓：王涵
11.26更新:調查報告出來了，摘取部分:
事故列車行進中，因主風幫浦異常，發生列車動力時有時無、停留軔機間歇作動的異常狀況，相關人員採取的運轉決策及應變處置行為未排除異常狀況；司機在列車行進中同時持續通聯，嘗試排除列車異常狀況，進入新馬站彎道前，未依規定減速。
以下原答案
看了全部聯絡歷史，鑑於該車型採用的日本技術，大膽猜測一下，僅代表個人觀點不喜勿噴。
技術方面，主要故障應該是空壓機故障，導致總風管MR壓力不足，產生緊急制動，總風壓力降低導致vcb跳開失去供電導致動力消失。擺式列車傾斜系統原理不甚了解，如果採用強制擺動在風壓不足的情況下，列車傾斜會出大問題。這個過程中不排除司機多次復位緊急制動，空壓機應該沒有全部失效，但風壓問題+超速行駛應該是事故主要原因。
從管理上來說，出現此類故障按照當前國內高速鐵路要求，肯定不能繼續行駛，需要救援。關閉atp的情況下速度達到140更是天方夜譚，所謂標準操作程式sop已經被他們完全丟棄。
綜上，出現故障不可怕，帶著故障盲目開車才是最可怕的，全程沒有誰想著停車處理或救援，可以說安全第一的意識已經完全不在考慮範圍內。故障是誘因，管理是根子。
4樓：取次花叢懶回顧
大陸：出了問題，領導問責，找到原因系消化不良，花個十年消化好了。
台灣：日本東西就是好。
日本：對不起我造假了。
於是有了今天。
5樓：
違章，多次多人違章
世界上大多數鐵路訊號系統的存在就是為了保證列車執行的整體安全，不發生超速出軌、道岔出軌，正撞、追尾等事故的。配置了ATP系統的列車通常在ATP切除的情況下會要求列車以乙個極低的限速執行。
6樓：回眸一笑倒蒼生
事故原因現在基本已經明確了。
首先是列車制動系統故障，司機請求停車修理。
車站表示你把自動限速功能關了，先湊合開到大站再修吧。
於是司機就把自動限速關了。
由於司機不是專職開車的，所以過彎的時候忘記減速了，也沒把自動限速開啟。
所以責任上，車站排程應該負主要責任，在車輛故障的時候沒有及時修理。日本車質量不好，以及司機手動駕駛失誤，應該負次要責任。
其實人的失誤和裝置故障都是不可避免的，只有嚴格執行安全制度才能保證乘客的安全。
7樓：福田
前面有人放出了司機和排程的對話…就是不明白如果車輛故障不能排除，在宜蘭站停車時不能清人麼？起碼乘客安全能保證。台鐵不會連個備用車底都沒有吧？
8樓：
可以翻牆出來看一下黃國昌委員的質詢：
這次目前為止調查出來的原因是司機手動關閉ATP系統(因為動力不足，司機為了趕準點，後面又有另一輛列車在追，才關閉會限制車速的系統)，而一邊修復動力一邊開車，沒注意到車速過快無法通過這個彎道才出軌撞上月台。
台鐵誤點率高已經是台灣人的日常，而台鐵司機會在停站之間瘋狂加速追近準點也是很多乘客默默知道的事，在西部普遍直線的鐵軌這樣做沒什麼大風險，但在東部、北部彎道多的地方這樣搞就是置全車乘客性命於險境。
而現在部分台灣媒體和台鐵局想帶風向是司機的全責，一下說司機關ATP沒通報(下面的聯合報新聞有打臉)，一下又說ATP它們沒辦法遠端重啟。今早有媒體還爆料出司機今年初有吸毒前科...請問2月份的吸毒如何造成10月份的火車失事......
只能說現在真相還未完全清楚。希望台灣人睜大眼睛不要再只是找基層人員當祭品，可以透過這次事件好好檢視台鐵內部和高層的沉痾。
9樓：我來組成頭部
有人會說大陸高鐵動車的也出過事故死不少人。
那麼，這些人，請你把當初罵大陸的話也照著罵一遍台蛙。
同類，國外出啥壞事了，bibi一番國內也這麼這麼怎麼怎麼的，然後就完了。當初罵中國的話呢？不罵了？
10樓：
最新訊息是：
司機已經承認關閉了ATP系統，目前已經被檢方羈押。
原因是車輛動力不足，經過排程同意，關閉了ATP系統，最後超速過彎道導致翻車。
因為司機沒死，所以這鍋司機不肯背。
後續，請看500集連續劇吧。
10.26更新：
台鐵推說沒有安裝ATP遠端監控系統，無法監控司機是否關閉了ATP。
今天立法委員黃國昌（這回又把戰神名號找回來了）表示去現場檢視了，遠端監控系統有裝，但是線路沒接上（大概意思是臺鐵事後故意掐了線路把責任推給司機吧）。
另，據說司機不是專職的，是個內勤人員，週末頂班開車。
連續劇繼續播出中。
11樓：鐘石油
跟日本車本身沒有多大關係，台鐵缺人+鐵道年久失修。在僅有一人值守的情況下關閉ATP，鐵道螺絲又沒有足夠的工人巡查維護。
日本高鐵的技術還輪不到鍵盤俠們詬病，比中國還是要成熟一些的，不過中國也是很強。
只可惜，當年溫州撞的也不是高鐵，而是時速180駕駛的250速度級別線路上的普通動車。但總有刁民（刁網民）認為，350變成300，250變成200，200變成160會更安全，他們逼宮了領導，誤導了群眾。
我的國還是曾經很厲害的( _)
12樓：天知
時逢選舉，他們各派當然誰都不願意這個意外發酵，畢竟當年買車的是馬，現在運營維護的是蔡，誰都不知道最終會傷到誰。
但是為什麼我覺得可能是人禍呢？根據初步資訊：
1，台鐵超負荷運營、台鐵虧本經營、台鐵人手不足。
2，事故發生前，駕駛員已經報告系統壓力異常(壓力降低)。
3，事故發生前，列車曾經停過2次以上，然後又重新啟動，最後一次越來越快，在彎道上翻車。
4，事故發生前，司機關閉了列車自動保護系統(檢測到超速會自動降速)。
由此可見，本次事故不是一次無可避免的突發災難，司機已經意識到並且上報車輛異常，並非沒機會處理危機。列車曾經停下來過，因此也並非沒機會阻止災難。最後自動保護系統是被駕駛員人為關掉的，如果沒關掉，很可能就不會撞那麼厲害。
結合各種情況來看，既不可能是駕駛員自殺或者報復社會，也不是駕駛員過度自信自行違規處置，必然有排程室的責任在裡頭。
既然排程室已經得報列車異常，排程室的正常操作應該是什麼？1，命令行車停下。2，要求駕駛員自查。3，抽調另一列空車去接走車上乘客。4，專業人員前去檢修。
但是實際上排程室這邊一樣都沒做。
駕駛員和排程員都沒有替列車或者昨夜的列車檢修工作背鍋的壓力，排程不處理險情，駕駛員繼續開，這顯然另有原因。
是什麼呢？我的大膽推測是：
版本A，駕駛員上報異常，排程室無車可調，如果列車停在郊外，排程員不知如何收場，於是要求駕駛員至少把車開到下乙個車站，或者開完全程最好。【否則選舉臨近，如果耽誤了這一車人的時間，他們鬧起來，政治人物轉移矛盾，自己分分鐘丟飯碗】，駕駛員提出自動保護系統限制列車行駛，排程室叫駕駛員關了系統再開試試。
版本B，【其實列車問題早已有之】，但是台鐵內部長期自行掩蓋認為總不至於出事。所以列車出現異常以後，駕駛員通報排程室，排程室像往常一樣指示駕駛員「便宜從事」，最後終於在這一次風險公升級為事故。
版本C，臨近選舉，【各部門被下令不得出任何問題】，台鐵內部也層層傳達非常時期的問責私法。而當駕駛員上報故障情況後，排程室及其上級認為停車他們就必定都遭殃，不停車僥倖開到終點的話他們就逃過一劫，於是選擇拿駕駛員和乘客的命來冒險，要求駕駛員想辦法繼續開。
版本A是幾個人的私念造成事故，版本B是臺鐵運營模式造成事故，版本C是選舉需要逼出事故。
13樓：越努力越幸運
中國高鐵世界領先，為何千里迢迢引進日本火車，個人主義害死人呀，但不論台灣怎麼做都改變不了，它永遠是祖國的一朵小花，無倫是開是敗最終都離開不開這片土地，如果離開肥沃的土壤，那麼只有連根拔起，後果不堪設想，台灣領導人既然是民主選舉的，那更應該為民著想，徹查原因，給民眾乙個交代！！！！
14樓：東南枝上有甜瓜
我來大致推理乙個過程：
首先，中途觸碰異物，導致電力系統不穩。然後列車走走停停
之後，關閉АТР，改為人工操作。為了趕時間表，加速過彎道。
過彎速度過快，加之新馬車站鐵軌疏於保養，致使脫軌。
所以說，應該是車，軌道，管理三者皆出現問題後導致的。總之，ATP被關閉的操作算是讓人大開眼界了。
另外，以自由時報，段宜康為代表的綠營，已經早就找好了背鍋人，馬英九。指責馬英九當初和日本車輛製造商高管有py交易，致使車輛標準放寬，才導致普悠瑪不斷出事。
當然了，這件事的影響還是要持續關注，畢竟九合一沒幾天了。
當然這個事歸根結底還是，體制問題！！！！
下面是這國怎,虧總民,我陷思,定體問
一、台鐵運營艱難。這裡特指台鐵！！！高鐵雖然運營狀況尚可，但是台鐵才是更加服務於廣大人民群眾的鐵路系統，尤其是東部地區。
蘇花高，蘇花改一直難產，導致台北與東部地區的交通異常艱澀，所以鐵路運輸系統成為了東部地區的生命線。東部地區的鐵路，主要是臺鐵，但是，台鐵卻處於長期虧損。由於選舉政治的關係，加價無門，但是有需要自負盈虧，於是裁員，減少人力成本，導致台鐵人手嚴重不足。
這是臺鐵的運營屢屢出包的根本原因。
二、台灣的選舉政治，又導致乙個非常嚴重問題：站點越設越多。高鐵，原本沒有雲林、彰化等站點，結果後來為了選舉支票，設定了！
導致高鐵變成了村村通，快不起來。而雲林、彰化等站點，設定距離主城區較遠，周邊配套設施又不發達，所以建成後直接變成了蚊子站！至於台鐵就跟嚴重了。
這次出事的新馬車站，鐵道維護不利，這裡的轉彎曲率半徑極小，一旦超速通過自然是很難控制的。據說，從台北到台東這條線上，有12處需要裁彎取直，多個站點應該要被撤銷和放棄，然而，誰敢這麼幹呢？要知道裁撤乙個站點可就意味著選票的流失、利益的流失，沒人願意承擔這一風險。
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